有些日系車也會燒機油，主要是因為活塞環(huán)的設(shè)計與機油選用等方面出現(xiàn)了變化。通常日系車活塞環(huán)張力大且設(shè)計精細，能有效刮除汽缸壁殘留機油，配合適當?shù)臋C油可確保發(fā)動機高效運行。但當活塞環(huán)因磨損等原因張力改變，或者機油選擇不當，無法滿足發(fā)動機需求時，就可能導致機油進入燃燒室參與燃燒，進而出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象 。

活塞環(huán)在長期使用過程中，不可避免地會受到磨損。比如車輛行駛里程過長，活塞環(huán)與汽缸壁之間持續(xù)不斷地摩擦，會使得活塞環(huán)的張力逐漸減弱。當張力減弱到一定程度，它就無法像正常狀態(tài)那樣有效地刮除汽缸壁上多余的機油，這些多余的機油就容易竄入燃燒室，隨著混合氣一起被點燃，從而造成燒機油的情況。

機油的選擇對于發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)至關(guān)重要。如果選用的機油質(zhì)量不佳，或者機油的粘度級別不符合車輛發(fā)動機的要求，就會影響發(fā)動機的性能。比如，機油的粘度過低，無法在活塞環(huán)與汽缸壁之間形成良好的密封油膜，機油就容易泄漏到燃燒室；而粘度過高，則可能導致機油流動性變差，影響發(fā)動機的正常潤滑，同樣可能引發(fā)燒機油問題。不同地區(qū)的氣候條件也會對機油的性能產(chǎn)生影響，若沒有根據(jù)當?shù)貧夂蜻x擇合適級別的機油，也可能出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象。

另外，發(fā)動機在長期高負荷運轉(zhuǎn)等特殊工況下，對活塞環(huán)和機油的考驗也更大。如果發(fā)動機經(jīng)常處于高溫、高壓的工作環(huán)境中，活塞環(huán)更容易受損，機油也更容易變質(zhì)，這些因素疊加起來，都增加了日系車燒機油的風險。

總之，盡管日系車在活塞環(huán)設(shè)計和機油選用方面有一定優(yōu)勢，但在活塞環(huán)磨損、機油選用不當以及特殊工況等多種因素影響下，也會出現(xiàn)燒機油的情況。