特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策產(chǎn)生影響。

原因在于特斯拉訂單跟不上產(chǎn)能，為刺激銷(xiāo)量而降價(jià)。

這讓 Model 3 和 Model Y 價(jià)格大幅降低，Model 3 標(biāo)續(xù)起步價(jià)降到 22.99 萬(wàn)元，Model Y 更是下探到 25.99 萬(wàn)元起售。

對(duì)于介于 Model 3 和小鵬 P7 之間的消費(fèi)者，決策可能最先受影響。Model Y 價(jià)格區(qū)間覆蓋主流性能與 SUV 市場(chǎng)，對(duì) 25 - 30 萬(wàn)級(jí)純電 SUV 有殺傷力。

盡管自主新能源品牌和新造車(chē)在技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃上縮短了與特斯拉的差距，但特斯拉在馬斯克營(yíng)銷(xiāo)下仍是智能電動(dòng)車(chē)引領(lǐng)者，消費(fèi)者仍愿意追隨。

特斯拉此次降價(jià)還因新車(chē)減少內(nèi)部組件、造車(chē)成本降低、零部件本土化率超 95%等。

此外，Model 3 和 Model Y 未改款換代，競(jìng)品不斷推陳出新，特斯拉優(yōu)勢(shì)不再。而特斯拉只有兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，產(chǎn)品線單一。

特斯拉大幅降價(jià)對(duì)電車(chē)領(lǐng)域影響大，或?qū)㈤_(kāi)啟自主品牌決定中高端電車(chē)定價(jià)天花板的時(shí)代，加快行業(yè)重組速度。

像蔚來(lái)等高端品牌市場(chǎng)板塊被割裂，20 萬(wàn)及以下汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策受價(jià)格浮動(dòng)影響大，特斯拉或擠占更多市場(chǎng)份額。

同時(shí)，特斯拉降價(jià)壓縮了合資車(chē)市場(chǎng)空間，尤其沖擊剛起步的新能源產(chǎn)品線，因其品牌附加值高，用戶與合資品牌重合度高。

在燃油車(chē)領(lǐng)域，20 - 40 萬(wàn)元價(jià)位的傳統(tǒng)燃油豪華品牌會(huì)受重創(chuàng)，二線豪華燃油品牌市場(chǎng)份額萎縮，部分品牌甚至面臨退市。

對(duì)于即將入局的小米等，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡劣，若沒(méi)完善方案很難分到蛋糕。

不過(guò)，特斯拉降價(jià)對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)也有好處，能促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促使其他廠商降價(jià)，燃油車(chē)要么提升競(jìng)爭(zhēng)力要么淘汰。

總之，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)會(huì)改變消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策，尤其是潛在購(gòu)車(chē)者可持幣觀望。