17款軒逸的懸掛系統調校得不錯，兼顧舒適性與一定操控性。它前懸采用麥弗遜獨立懸架，結構簡單、空間占用小，能有效過濾顛簸，轉向支撐也不錯；后懸為扭力梁非獨立懸架，經精心調校，合理設置彈簧和減震器，可吸收震動。此外，較長軸距也為懸掛性能發(fā)揮提供基礎，讓行駛更平穩(wěn)。整體來看，其懸掛在保證經濟性時，帶來舒適駕乘感受 。

具體而言，前麥弗遜獨立懸架功不可沒。在城市道路中，路面的細碎顛簸不斷，而它憑借自身結構優(yōu)勢，能迅速且有效地將這些微小震動過濾掉，讓車內人員幾乎感受不到多余的晃動。當車輛轉向時，該懸架又能提供恰到好處的支撐力，確保車身姿態(tài)平穩(wěn)，不會出現過度傾斜，給予駕駛者足夠的信心去精準操控車輛。

而后部的扭力梁非獨立懸架同樣表現出色。盡管相比獨立懸架，在舒適性上稍有遜色，但經過日產工程師的精細調校，彈簧和減震器的協同工作達到了良好狀態(tài)。在通過減速帶或者坑洼較大的路面時，它能夠充分發(fā)揮作用，將強烈的震動轉化為較為柔和的起伏，最大程度減少對車內人員的沖擊。

不僅如此，17款軒逸2712毫米的軸距為懸掛系統的出色發(fā)揮創(chuàng)造了有利條件。長軸距使得車輛在行駛過程中，各個部分受力更加均勻，懸掛系統能夠更好地施展其減震和支撐功能，進一步提升了行駛的平穩(wěn)性。

總的來說，17款軒逸的懸掛系統調校是成功的。它在經濟性與舒適性之間找到了很好的平衡，無論是日常通勤還是長途旅行，都能為駕乘者帶來舒適且穩(wěn)定的體驗，展現出了一款家用轎車應有的出色品質 。