在智能汽車的風(fēng)云領(lǐng)域，余承東與五位車企掌門人的故事正書寫著傳奇篇章。

余承東24歲加入華為，一晃已在華為工作32年。1998年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)3G網(wǎng)絡(luò)，突破GSM技術(shù)；2008年，其團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出第四代基站。2010年，余承東力排眾議，大膽砍掉90%低端貼牌機(jī)，為華為高端化之路奠定基礎(chǔ)。

賽力斯的張興海，創(chuàng)業(yè)之路充滿艱辛。1986年，他懷揣8000元開啟首次創(chuàng)業(yè)。2003年，與東風(fēng)汽車公司合資成立東風(fēng)渝安車輛有限公司。2016年，小康股份上市，張興海身家達(dá)150億元。2020年，賽力斯第一款新能源車SF5售賣，然而銷量?jī)H791輛，公司虧損17億多。但如今，賽力斯憑借敏捷制造能力，在問界市場(chǎng)成績(jī)斐然。

北汽的張國富生于1977年7月，深耕汽車行業(yè)二十多年。2019年，他在北汽越野主導(dǎo)BJ40改款，嶄露頭角。2022年任北汽藍(lán)谷副總經(jīng)理，2024年7月升任總經(jīng)理，今年3月?lián)伪逼{(lán)谷董事長(zhǎng)。在他的帶領(lǐng)下，2024年8 - 12月，極狐汽車連續(xù)五個(gè)月銷量破萬。

江淮的項(xiàng)興初24歲進(jìn)入江淮汽車，一干就是二十多年。2013年，43歲的他出任江淮汽車總經(jīng)理，2021年接任董事長(zhǎng)。面對(duì)江淮汽車連續(xù)7年扣非虧損，他積極破局。江淮與華為為尊界S800項(xiàng)目組建5000人團(tuán)隊(duì)，投入超百億元，尊界S800上市7天大定突破3600臺(tái)。

上汽集團(tuán)的賈建旭今年47歲，在近兩年有著快速的升職周期。上汽集團(tuán)為尚界首期投入60億元，組建超5000人的專屬團(tuán)隊(duì)。

曾經(jīng)，華為進(jìn)軍汽車行業(yè)并不順利。2021年，多數(shù)傳統(tǒng)車企對(duì)華為技術(shù)觀望甚至拒絕。賽力斯率先與華為合作，問界系列大獲成功，年銷38.96萬輛，市值暴漲13倍。這一成功震動(dòng)行業(yè)，上汽集團(tuán)在新能源車銷量下滑后選擇加入鴻蒙智行，北汽、奇瑞等也與華為深度綁定。

如今，在2025第三屆未來汽車先行者大會(huì)上，余承東表示華為將聚焦五個(gè)“界”，即賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽。這五家車企優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，產(chǎn)品矩陣覆蓋20萬至100萬元價(jià)格帶。從余承東到五家車企掌門人，他們用堅(jiān)持與智慧，推動(dòng)著智能汽車行業(yè)邁向新高度 。