第一代刀片電池能量密度在140 - 150Wh/kg。第一代刀片電池于2020年問(wèn)世，采用磷酸鐵鋰路線。其通過(guò)創(chuàng)新的“刀片”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及CTP技術(shù)，有效提升了空間利用率。在單位體積內(nèi)能夠布置更多電芯，這使得車輛的續(xù)航得到保障，如漢EV憑借它擁有605公里的NEDC續(xù)航。雖相比同期三元鋰電池能量密度不算高，但也有著自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

第一代刀片電池雖然在能量密度數(shù)值上遜色于同期三元鋰電池，可在安全性方面卻有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰材料本身熱穩(wěn)定性就高，再加上獨(dú)特的刀片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了電池的安全性。這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一顆定心丸。

在體積能量密度上，第一代刀片電池達(dá)到了320Wh/L 。這一數(shù)據(jù)意味著在相同的電池體積下，它能夠存儲(chǔ)更多的電量，從而為車輛提供更出色的續(xù)航表現(xiàn)。而且，這種較高的體積能量密度也為車輛的空間布局提供了更多的靈活性，汽車制造商可以更合理地規(guī)劃電池安裝位置，優(yōu)化車輛整體結(jié)構(gòu)。

此外，創(chuàng)新的疊片工藝也功不可沒(méi)。疊片工藝的運(yùn)用提升了電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)的規(guī)整性，使得電池的性能更加穩(wěn)定，充放電效率也有所提高。同時(shí)，這種工藝還減少了電池內(nèi)部的電阻，降低了能量損耗，讓電池的能量能夠更有效地被利用起來(lái)。

第一代刀片電池能量密度雖不是當(dāng)時(shí)最高水平，但憑借其在安全性、體積能量密度以及工藝創(chuàng)新等多方面的優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車電池領(lǐng)域留下了濃墨重彩的一筆，為后續(xù)電池技術(shù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也讓比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，開(kāi)拓出一片屬于自己的天地 。