小米SU7電池的研發(fā)成本在其最終成本中貢獻(xiàn)頗大，動(dòng)力電池成本占據(jù)了純電車型成本的50%以上。小米在電池研發(fā)上投入諸多前沿技術(shù)，如全域800V高壓平臺(tái)、自研CTB一體化技術(shù)等。材料革命、散熱系統(tǒng)優(yōu)化、安全冗余設(shè)計(jì)以及智能管控的投入，都使得電池成本上升。像小米SU7 Ultra電池成本至少超15萬，可見研發(fā)賦予電池的價(jià)值在整車成本中占比顯著 。

小米采用的固液混合電解質(zhì)，能量密度比蔚來ET7高出18%，這一材料革命讓電芯成本增加32%，直接推動(dòng)了電池最終成本的提升。散熱系統(tǒng)方面，雙大面冷卻面積7.8m2，達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4倍，如此出色的散熱設(shè)計(jì)必然耗費(fèi)大量研發(fā)與制造成本。安全冗余上，17層高壓絕緣防護(hù) +165片氣凝膠，成本占比28%，為電池安全保駕護(hù)航的同時(shí)，也讓成本水漲船高。而智能管控每秒監(jiān)測(cè)800個(gè)信號(hào)，算法研發(fā)投入超3億，先進(jìn)的智能監(jiān)測(cè)算法同樣增加了電池的研發(fā)成本。

從雷軍透露的信息來看，一塊101kWh的電池包成本高達(dá)10萬元，這充分體現(xiàn)出電池研發(fā)成果在整車價(jià)值中的重要地位。小米SU7 Ultra定價(jià)52.99萬，其電池成本比蔚來ET7高出37%，這其中很大一部分源于小米在電池研發(fā)上對(duì)新技術(shù)、新材料、新設(shè)計(jì)的探索與應(yīng)用。

總之，小米SU7電池研發(fā)成本對(duì)最終成本貢獻(xiàn)顯著。眾多先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)投入，不僅提升了電池性能與安全性，也使電池在整車成本中占據(jù)較大比重。這些研發(fā)成果賦予了小米SU7在市場(chǎng)上獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，讓消費(fèi)者為其技術(shù)創(chuàng)新買單，推動(dòng)了小米汽車在高端純電領(lǐng)域的發(fā)展 。