增程式電動(dòng)車高速行駛費(fèi)油的情況會(huì)隨著電池技術(shù)發(fā)展而改變。增程式電動(dòng)車高速工況油耗高，主要是電機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間電耗高，電量不足時(shí)增程器需加大發(fā)電功率。但隨著技術(shù)進(jìn)步，增大電池容量、改良增程器、改變發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)等手段不斷發(fā)展。且從發(fā)展趨勢(shì)看，持續(xù)的技術(shù)優(yōu)化正讓增程式電動(dòng)車高速油耗逐漸降低，未來改進(jìn)空間依然很大。

增大電池容量雖可操作性不強(qiáng)，但并非毫無可能。隨著電池技術(shù)的突破，電池能量密度持續(xù)提升，或許未來能夠在有限的空間內(nèi)安裝更大容量的電池，為車輛在高速行駛時(shí)儲(chǔ)存更多電能，減少增程器啟動(dòng)的頻率和時(shí)長(zhǎng)，從而降低油耗。

對(duì)增程器進(jìn)行技術(shù)改良也在穩(wěn)步推進(jìn)。采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，能有效提高燃油效率，降低燃料消耗。這種發(fā)動(dòng)機(jī)通過優(yōu)化進(jìn)氣和排氣過程，使燃燒更加充分，讓增程器在發(fā)電時(shí)用更少的油產(chǎn)生更多的電，進(jìn)而改善高速行駛時(shí)的油耗表現(xiàn)。

改變發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)也是關(guān)鍵一環(huán)。扁線電機(jī)技術(shù)和磁懸浮軸承技術(shù)的應(yīng)用，能降低電機(jī)的電阻和摩擦損耗，提高發(fā)電效率。這意味著增程器在發(fā)電過程中，能將更多的燃油能量轉(zhuǎn)化為電能，減少能量損失，最終降低高速行駛時(shí)的油耗。

從增程式電動(dòng)車的發(fā)展來看，本田i - MMD系統(tǒng)可視為其進(jìn)化版本，有多種驅(qū)動(dòng)模式，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)效率更高。這表明增程式電動(dòng)車有巨大的改造潛力。隨著電池技術(shù)以及相關(guān)配套技術(shù)的不斷革新，增程式電動(dòng)車高速行駛費(fèi)油的狀況必然會(huì)得到更大程度的改善，未來也將更加節(jié)能高效，為消費(fèi)者帶來更好的出行體驗(yàn)。