智駕和無人駕駛的概念并不完全等同。智駕本質(zhì)是“人機(jī)共駕”，通過傳感器、算法等實(shí)現(xiàn)駕駛輔助功能，多處于 L1-L3 級別；而無人駕駛則指 L4/L5 級別的完全自動化，目標(biāo)是完全替代人類駕駛。當(dāng)前市場上的智駕技術(shù)多為“L2+導(dǎo)航輔助駕駛”，與無人駕駛的安全級別還有差距。二者在技術(shù)能力、責(zé)任歸屬和應(yīng)用場景等方面都存在顯著差異 。

在技術(shù)能力上，智駕主要依靠車輛自身的傳感器與算法，為駕駛員提供一定程度的輔助，像自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，在復(fù)雜路況下仍需駕駛員進(jìn)行關(guān)鍵決策 。無人駕駛則需要更為強(qiáng)大且全面的技術(shù)體系，要能應(yīng)對各種極端復(fù)雜的路況與環(huán)境，對傳感器精度、算法運(yùn)算速度和智能程度要求極高，目前技術(shù)還在不斷完善中。

責(zé)任歸屬方面，智駕狀態(tài)下，駕駛員始終是行車安全的唯一責(zé)任人，即便車輛配備多種智能輔助系統(tǒng)，駕駛員也不能放松對路況的監(jiān)控與對車輛的掌控。無人駕駛一旦實(shí)現(xiàn)，在特定場景中，車輛將承擔(dān)主要責(zé)任，駕駛員的角色大幅弱化 。

應(yīng)用場景也截然不同，智駕廣泛應(yīng)用于各類量產(chǎn)汽車，幫助駕駛員減輕駕駛負(fù)擔(dān)，但在特殊天氣、復(fù)雜道路等情況下，功能發(fā)揮會受限。無人駕駛目前多在一些特定區(qū)域，如封閉園區(qū)、簡單路況的試點(diǎn)路段進(jìn)行小范圍應(yīng)用，離全面普及還有很長的路要走。

總之，智駕和無人駕駛雖然都是汽車智能化發(fā)展的重要方向，但處于不同階段。智駕是當(dāng)下助力駕駛的實(shí)用技術(shù)，無人駕駛是未來的理想目標(biāo)。消費(fèi)者要認(rèn)清兩者區(qū)別，理性看待車企宣傳，在享受智駕帶來便利的同時，時刻牢記自身駕駛責(zé)任，確保行車安全 。