智駕目前的技術(shù)水平尚不能實現(xiàn)完全無人駕駛。當(dāng)下，智能駕駛大多處于 L2 - L3 級，主要發(fā)揮輔助駕駛作用，像自適應(yīng)巡航、自動跟車等功能雖能提升駕駛的便利性與安全性，但駕駛員仍需時刻監(jiān)控車輛，保留控制權(quán)。要實現(xiàn)完全無人駕駛，車輛需獨立完成環(huán)境感知、決策與駕駛?cè)蝿?wù)，而目前智駕技術(shù)在復(fù)雜環(huán)境精準(zhǔn)識別等方面還存在挑戰(zhàn)，距離完全可靠的無人駕駛還有很長的路要走 。

從市場實際情況來看，眾多汽車銷售人員也都明確指出，現(xiàn)階段配備智能駕駛的車型都還屬于輔助駕駛的范疇。比亞迪王朝網(wǎng)銷售提到智駕系統(tǒng)存在局限性；廣汽昊鉑銷售人員表明智能駕駛并非絕對安全，在高速路上對靜態(tài)障礙物可能無法準(zhǔn)確識別，部分智駕車型在特殊場景功能也不夠完善；蔚來門店銷售強調(diào)自家智駕處于L2級別，在復(fù)雜路口或特殊場景下需要駕駛者接管；長城魏牌銷售更是直言現(xiàn)在沒有車能夠達到無人駕駛的程度。

這些都充分說明，目前智駕技術(shù)還無法做到完全脫離人類駕駛員的操作。盡管科技在不斷進步，智駕功能也在持續(xù)優(yōu)化升級，但要實現(xiàn)完全無人駕駛，還需要攻克諸多技術(shù)難題，如面對極端天氣、復(fù)雜路況等特殊情況時，車輛如何準(zhǔn)確感知并做出正確決策。

總之，智駕目前雖為駕駛帶來了諸多便利與安全提升，但就技術(shù)現(xiàn)狀而言，距離實現(xiàn)完全無人駕駛的目標(biāo)仍有較大差距，還需在技術(shù)研發(fā)上不斷深耕，逐步突破重重難關(guān)，才能讓完全無人駕駛成為現(xiàn)實。