現(xiàn)在外資車(chē)企的智駕水平多數(shù)處于 L2 級(jí)。目前傳統(tǒng)合資品牌如豐田、大眾、本田等，主要采用 TSS 3.0、Travel Assist 等 L2 級(jí)系統(tǒng)，功能以自適應(yīng)巡航和車(chē)道居中為主，像豐田凱美瑞、大眾 ID.4 等車(chē)型便是如此。而寶馬在德國(guó)部分車(chē)型已能同時(shí)配備 L2+與 L3 系統(tǒng)。因 L3 面臨成本高、責(zé)任糾紛等問(wèn)題，多數(shù)外資車(chē)企還是以 L2 級(jí)智駕為主流。

L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，在部分場(chǎng)景里，主要的操作由無(wú)人駕駛系統(tǒng)來(lái)完成，但人類(lèi)駕駛員仍需時(shí)刻監(jiān)控周邊環(huán)境，并且隨時(shí)做好接管車(chē)輛的準(zhǔn)備。它主要依靠視覺(jué)攝像頭和毫米波雷達(dá)來(lái)感知路況，所采用的算力平臺(tái)通常在30–200TOPS級(jí)別。而且，其冗余設(shè)計(jì)大多只是針對(duì)單一傳感或單一路徑進(jìn)行備份。在實(shí)際駕駛中，輔助駕駛模式的啟動(dòng)與退出都高度依賴(lài)駕駛員的操作，風(fēng)險(xiǎn)管理也主要依靠駕駛員的熟練程度以及系統(tǒng)的警示提示。

相比之下，L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則有了質(zhì)的飛躍。在特定場(chǎng)景中，無(wú)人駕駛系統(tǒng)能完成所有操作，人類(lèi)只需提供適當(dāng)應(yīng)答即可。感知層面上，激光雷達(dá)成為標(biāo)配，構(gòu)建起四維冗余感知網(wǎng)絡(luò)，能更精準(zhǔn)地識(shí)別環(huán)境。同時(shí)，它需要200–1000+TOPS的超高算力平臺(tái)，以保障高效的數(shù)據(jù)處理。其全棧冗余設(shè)計(jì)，也大大提高了系統(tǒng)的可靠性。并且，在設(shè)計(jì)運(yùn)行域內(nèi)，L3系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)閉環(huán)自動(dòng)駕駛，在啟動(dòng)與退出環(huán)節(jié)以及風(fēng)險(xiǎn)管理方面，都有著更先進(jìn)的機(jī)制。

綜上所述，當(dāng)前外資車(chē)企的智駕水平呈現(xiàn)出以L2級(jí)為主流的態(tài)勢(shì)。盡管L3級(jí)自動(dòng)駕駛有著諸多優(yōu)勢(shì)，但由于面臨的挑戰(zhàn)限制了其廣泛應(yīng)用。不過(guò)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與成本的逐步降低，未來(lái)或許會(huì)有更多外資車(chē)企提升智駕水平，為消費(fèi)者帶來(lái)更先進(jìn)的駕駛體驗(yàn) 。