我國的智駕等級劃分與國際標(biāo)準(zhǔn)存在一定差異。我國發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，與美國 SAE 或 NHTSA 所頒布的標(biāo)準(zhǔn)不同。在 0 - 1 級車輛控制方面，我國國標(biāo)規(guī)定“目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)”由駕駛員及系統(tǒng)共同完成，而 SAE 要求全部由駕駛員完成。這些差異體現(xiàn)在車輛控制、目標(biāo)探測與響應(yīng)等多方面，反映出不同標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)重點(diǎn)和考量。

在“目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)要求”上，二者也有明顯不同。我國標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同等級，細(xì)致劃分了駕駛員與系統(tǒng)各自承擔(dān)的職責(zé)范圍，強(qiáng)調(diào)了人機(jī)協(xié)作在不同智駕階段的重要性。而國際標(biāo)準(zhǔn)中，在某些等級的界定上，對這方面的要求與我國有著微妙區(qū)別，這些區(qū)別源于不同的交通環(huán)境、技術(shù)發(fā)展思路等因素。

解除系統(tǒng)控制權(quán)方面同樣存在差異。我國標(biāo)準(zhǔn)對于各個(gè)智駕等級下，駕駛員如何以及何時(shí)解除系統(tǒng)控制權(quán)，有著清晰且符合我國交通實(shí)際情況的規(guī)定，保障駕駛過程中的安全性與可控性。國際標(biāo)準(zhǔn)在這一點(diǎn)上，雖然也圍繞安全與合理操作等原則設(shè)定規(guī)則，但具體細(xì)節(jié)與我國標(biāo)準(zhǔn)并不完全相同。

這些差異的存在，并非意味著孰優(yōu)孰劣。一方面，我國的智駕等級劃分標(biāo)準(zhǔn)是結(jié)合國內(nèi)復(fù)雜多樣的交通狀況、龐大的人口基數(shù)以及自身的技術(shù)發(fā)展路線等因素制定的，更貼合國內(nèi)智能駕駛發(fā)展的需求。另一方面，國際標(biāo)準(zhǔn)是基于全球多個(gè)國家和地區(qū)的情況綜合考量得出的。不同標(biāo)準(zhǔn)都在努力為智能駕駛的發(fā)展保駕護(hù)航，推動汽車行業(yè)朝著更加安全、智能、高效的方向前進(jìn)。

總的來說，我國智駕等級劃分與國際標(biāo)準(zhǔn)的差異，是多種因素共同作用的結(jié)果。它們都是為了規(guī)范和促進(jìn)智能駕駛技術(shù)發(fā)展，保障交通安全。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步和全球交流合作的加強(qiáng)，相信二者會相互借鑒、不斷完善，共同推動智能駕駛時(shí)代的早日到來 。