在 2025 貝殼財經(jīng)年會上，一個令人深思的現(xiàn)象被擺到臺前：中國賣出三千萬輛汽車的利潤總和，竟不敵豐田九百萬輛汽車的凈收益。今年截至 6 月，中國汽車制造的產(chǎn)值利潤率僅 5%，與之形成鮮明對比的是，2025 財年豐田全球預(yù)計銷量 1040 萬輛 ，單車?yán)麧欉_ 2.29 萬元，而國產(chǎn)汽車龍頭比亞迪單車?yán)麧檭H 0.94 萬元，豐田單車?yán)麧櫛缺葋喌蠁诬嚴(yán)麧櫠?1.35 萬元。若以 3000 萬輛車子計算，按豐田和比亞迪單車?yán)麧櫜钪邓?，利潤差額近 4000 億。

中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，產(chǎn)銷量突破三千萬輛，已然是全球第一大汽車市場，為何利潤卻如此遜色？

首先，價格戰(zhàn)是一大關(guān)鍵因素。為爭奪市場份額，“卷價格”成了眾多中國車企的常用策略。從微型電動車到主流家轎，降價現(xiàn)象屢見不鮮。以價換量雖使銷量有所提升，卻極大壓縮了單車?yán)麧?。相比之下，豐田憑借成熟的成本控制體系和品牌溢價能力，在穩(wěn)定價格的同時保持了可觀的單車?yán)麧櫋?/p>

其次，核心技術(shù)成本的影響不容小覷。盡管中國汽車在電動化、智能化領(lǐng)域取得局部突破，但在關(guān)鍵核心技術(shù)上，如高端芯片、精密傳感器等仍高度依賴進口，尤其在智能電動車領(lǐng)域，這部分成本占比較大。一旦全球供應(yīng)鏈波動或遭遇技術(shù)封鎖，中國車企的利潤空間便會受到直接沖擊。

再者，品牌溢價能力不足也是重要原因。在燃油車時代，發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)的差距使中國品牌難以與國際巨頭抗衡；進入新能源時代，品牌認知的沉淀尚需時間。消費者對國產(chǎn)高端車型的信任度，仍需大量投入和時間來積累。

利潤微薄不僅影響當(dāng)下，更制約著企業(yè)的長期競爭力。中國汽車產(chǎn)業(yè)不能只滿足于規(guī)模的擴張，必須重視利潤提升，加大核心技術(shù)研發(fā)投入，提升品牌影響力，擺脫“薄利多銷”的利潤困局 ，實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變 。