燃油車和插電混動(dòng)車型后期保養(yǎng)維護(hù)成本的高低不能一概而論，需結(jié)合具體使用情況與車型來判斷。一般而言，插電混動(dòng)車型的電氣系統(tǒng)更復(fù)雜，電池組維護(hù)和更換費(fèi)用高，保養(yǎng)成本相對(duì)較高；但如果插混車經(jīng)常以純電模式為主，因動(dòng)能回收，剎車片使用壽命更長(zhǎng)，還可省去帶式轉(zhuǎn)向助力泵等部件，保養(yǎng)成本可能降低。所以，無法直接判定兩者誰的保養(yǎng)維護(hù)成本更低。

從一些具體車型的表現(xiàn)來看，差異就更為明顯。以路虎攬勝極光新能源為例，若每年行駛20000公里，能耗開支約7234元，保養(yǎng)周期為10000公里一次，A保養(yǎng)費(fèi)用為1323元，B保養(yǎng)費(fèi)用為2326元，三年保養(yǎng)總費(fèi)用為15816元，平均每年約5272元。倘若當(dāng)作普通燃油車使用，其保養(yǎng)成本無疑會(huì)增加。而比亞迪秦PLUS ，百公里耗電量約為10度電，油耗約3升，綜合每公里成本約為0.3元，在合理使用的情況下，能展現(xiàn)出不錯(cuò)的成本優(yōu)勢(shì)。

再從維修成本方面分析，燃油車發(fā)展多年，技術(shù)成熟，維修體系完善，配件價(jià)格相對(duì)透明。插電混動(dòng)車型由于大容量電池和高性能電動(dòng)機(jī)的存在，電動(dòng)系統(tǒng)較為復(fù)雜，電池組的維護(hù)和更換成為成本的重要部分。不過，部分插電混動(dòng)車型因再生制動(dòng)功能，剎車片的更換頻率降低，一定程度上也能節(jié)省開支。

綜上所述，燃油車和插電混動(dòng)車型后期保養(yǎng)維護(hù)成本的高低難以簡(jiǎn)單定論。消費(fèi)者在購車時(shí)，需要結(jié)合自身的日常行駛里程、充電條件、駕駛習(xí)慣等多方面因素進(jìn)行綜合考量，才能選出后期保養(yǎng)維護(hù)成本更契合自己需求的車型 。