四輪轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)制造成本比傳統(tǒng)汽車(chē)高，主要高在復(fù)雜的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、高昂的電池與電控成本以及研發(fā)與配套投入等方面。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造復(fù)雜，制造與維護(hù)成本遠(yuǎn)超傳統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。同時(shí)，動(dòng)力電池技術(shù)尚在發(fā)展，原材料價(jià)格上漲，且電控技術(shù)多依賴進(jìn)口，費(fèi)用不菲。此外，四輪轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)投入大，充電樁等配套設(shè)施建設(shè)也需大量資金，這些都導(dǎo)致成本居高不下 。

先來(lái)看轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳統(tǒng)汽車(chē)大多僅依靠前輪轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成熟，零部件數(shù)量有限，生產(chǎn)工藝也相對(duì)固定，所以成本較低。而四輪轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，不僅要在前輪配備轉(zhuǎn)向裝置，后輪同樣需要一套精密且復(fù)雜的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這意味著更多的零部件研發(fā)與制造，從轉(zhuǎn)向節(jié)、拉桿到各種傳感器、執(zhí)行器等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要精確設(shè)計(jì)和高質(zhì)量生產(chǎn)，而且它們之間還要實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，調(diào)試難度大，這些因素都大幅推高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本 。

再說(shuō)說(shuō)電池與電控成本。電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池是核心，技術(shù)難點(diǎn)眾多，原材料價(jià)格波動(dòng)大。比如當(dāng)前主流的鋰電池，其成本占比高，1kw電價(jià)格約1500塊，再加上組裝的工時(shí)費(fèi)等，整個(gè)電池包成本能占一輛車(chē)成本的40 - 50%。電控技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)多數(shù)車(chē)企依賴國(guó)外技術(shù)，不僅有高昂的使用費(fèi)，采購(gòu)成本也不低，而且相關(guān)軟件價(jià)格也貴，這無(wú)疑又增加了整車(chē)成本。

研發(fā)與配套投入同樣不可忽視。四輪轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)作為新興技術(shù)產(chǎn)品，從概念設(shè)計(jì)到實(shí)際量產(chǎn)，需要投入大量資金進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)、實(shí)驗(yàn)測(cè)試等。充電樁等配套設(shè)施建設(shè)也刻不容緩，廠家為了讓消費(fèi)者更方便地使用車(chē)輛，必須投入大量資金建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，這些成本最終都會(huì)體現(xiàn)在車(chē)輛的制造成本中。

綜上所述，四輪轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)由于在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電池電控以及研發(fā)配套等方面面臨諸多挑戰(zhàn)和高成本因素，導(dǎo)致其制造成本比傳統(tǒng)汽車(chē)高出不少 。