代步車生產(chǎn)廠家在新能源領(lǐng)域布局多元且各有特色。以上汽通用五菱為例，在技術(shù)研發(fā)上打造新能源實驗室，混動與電池技術(shù)成果豐碩；車型布局全面，從微型到緊湊型，還有新能源商用車；零部件領(lǐng)域核心零部件量產(chǎn)邁向中高端，海外市場拓展積極。雷丁集團則投建大規(guī)模新能源基地，專注研發(fā)制造多年，此次布局高端制造，規(guī)劃不同類型車輛的投產(chǎn)時間 ，探索發(fā)展新路徑 。

上汽通用五菱的新能源之旅堪稱一部精彩的奮斗史。早在2014年，它便敏銳洞察小型電動車領(lǐng)域的潛力，深入調(diào)研用戶需求后，成功推出寶駿E100和寶駿E200 ，為后續(xù)發(fā)展打下堅實基礎。隨后，宏光MINIEV橫空出世，以平臺化思路打造小型代步車，不僅有效控制成本，指導價親民，還切實解決了上牌難、停車難等城市出行痛點，同時其低使用成本和高可玩性深受消費者喜愛。

與此同時，上汽通用五菱建立起龐大的銷售服務網(wǎng)絡，超2800家銷售服務網(wǎng)點和超1萬名新能源車維修技師，為消費者提供了貼心的售后服務保障。不僅如此，五菱積極創(chuàng)新合作模式，2023年與大疆攜手，讓2023款KiWi EV成為科技亮點十足的車型；同年8月，五菱Air EV在印尼下線，開啟全球化布局新篇章。

雷丁集團同樣在新能源領(lǐng)域發(fā)力。自2008年起，專注電動汽車整車及關(guān)鍵零部件研發(fā)制造，其產(chǎn)品定位低速電動車。此次在陜西咸陽投建總投資200億元的新能源基地，分兩期建設，規(guī)劃年產(chǎn)60萬輛新能源汽車，涵蓋乘用車和商用車，這無疑是其邁向高端制造的重要一步。

綜上所述，上汽通用五菱和雷丁集團等代步車生產(chǎn)廠家，都在新能源領(lǐng)域積極布局，憑借各自的技術(shù)、產(chǎn)品和市場策略，不斷探索前行，為新能源汽車市場的發(fā)展注入新活力，推動行業(yè)邁向新高度。