在全球汽車市場競爭日益白熱化的當下，現(xiàn)代汽車與通用汽車這兩大巨頭于 2024 年 9 月攜手，簽署諒解備忘錄，共同繪制未來汽車藍圖，目標劍指中美市場。

回溯汽車行業(yè)發(fā)展歷程，20 世紀末至 21 世紀初，傳統(tǒng)汽車行業(yè)曾掀起并購浪潮。那時，通用汽車的全球銷量一度攀升至 1000 萬輛級別，福特也成績斐然。然而，市場風云變幻，后來通用汽車銷量降至 500 萬輛左右，福特也退至 400 萬輛左右。并且，年產(chǎn)能需超過 400 萬輛才能保證盈利，車企面臨巨大壓力。2001 年中國加入世貿組織，2007 年戴姆勒與克萊斯勒分道揚鑣，到 2020 年前后，行業(yè)情況徹底改變。

此次現(xiàn)代與通用的合作堪稱重磅。雙方計劃共同研發(fā) 5 款車型，其中 4 款面向中南美市場，分別為中型皮卡、小型皮卡、小型 SUV、小型乘用車；1 款面向北美市場的電動商用面包車。這些車型中，4 款中南美市場車型計劃于 2028 年推出，且同時支持內燃機和混合動力系統(tǒng)。面向北美市場的電動商用面包車最快也將于 2028 年在美國本土工廠生產(chǎn)。兩家公司預計，車輛正式量產(chǎn)時，年產(chǎn)能和銷量有望達到 80 萬輛以上。

在合作分工上，通用汽車將主導中型卡車平臺的開發(fā)，現(xiàn)代汽車則主導緊湊型汽車和電動貨車的開發(fā)。雖然共享通用車輛平臺，但會開發(fā)符合各自品牌定位的內外飾設計，保留各自品牌特色。

這一合作背后，有著深刻的行業(yè)背景。近年來，中國電動汽車憑借成本優(yōu)勢和智能化科技迅速崛起，在全球市場攻城略地，給傳統(tǒng)車企帶來巨大沖擊，通用、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企削減開支和簡化制造流程的壓力劇增。此次合作不僅是為了整合采購量、降低零部件成本，還在燃料電池和低碳鋼等領域探索聯(lián)合研發(fā)，試圖在競爭激烈的市場中獲取新的發(fā)展機遇，用聯(lián)盟換取喘息時間。