據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》10月15日報道，馬自達正著力重振在中國市場的低迷業(yè)務(wù)，并計劃將中國工廠打造成新能源車出口基地，以此順應(yīng)歐洲等地區(qū)的電動化潮流。

早在9月26日，長安馬自達EZ-60就已正式上市，起售價不到12萬元，提供純電動和插電混動兩個版本，純電續(xù)航里程最高可達600km。它是繼2024年10月上市的轎車EZ-6后，馬自達與長安汽車聯(lián)合研發(fā)的第二款新能源車，目前長安馬自達第三款、第四款新能源車的開發(fā)工作也在有序推進。

馬自達將南京的長安馬自達工廠定位為新能源汽車出口基地。今年4 - 8月，南京工廠生產(chǎn)汽車達3.5萬輛，其中EZ-6有1.6萬輛，占比近一半。調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，同一時期EZ-6向海外出口約9600輛，且在EZ-6于中國上市前，就已從4月起向歐洲出口。

歐盟自2025年起對新車執(zhí)行更嚴格的碳排放標準，并在2025 - 2027年按3年平均排放量對汽車廠商進行監(jiān)管，未達標準的企業(yè)將面臨罰款，這使得企業(yè)不得不提高新能源汽車的銷售占比。不過，自去年起歐盟對進口自中國的新能源汽車加征關(guān)稅，EZ-6需繳納30.7％的關(guān)稅，對此馬自達將提升成本競爭力，努力擴大在歐洲市場的銷售。

當(dāng)前，以中國作為新能源車出口基地，已成為合資企業(yè)緩解產(chǎn)能過剩的常見舉措。悅達起亞在2023年就轉(zhuǎn)型為以出口為主的外資企業(yè)，年出口超18萬輛；北京現(xiàn)代2025年的出口目標為15萬輛。今年9月，一汽 - 大眾在長春基地舉行了首批554輛出口車輛下線儀式，實現(xiàn)首次面向海外市場出口車輛；東風(fēng)日產(chǎn)于今年7月成立出口合資公司，計劃2026年將中國制造的汽車出口至多個地區(qū)。此外，上汽通用、東風(fēng)本田、華晨寶馬等車企也有部分國內(nèi)生產(chǎn)車型出口海外。 借助中國工廠，馬自達在新能源車出口領(lǐng)域積極布局，未來發(fā)展值得關(guān)注。