據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月15日?qǐng)?bào)道，馬自達(dá)正著力重振在中國(guó)市場(chǎng)的低迷業(yè)務(wù)，并計(jì)劃將中國(guó)工廠打造成新能源車出口基地，以此順應(yīng)歐洲等地區(qū)的電動(dòng)化潮流。

早在9月26日，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-60就已正式上市，起售價(jià)不到12萬(wàn)元，提供純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩個(gè)版本，純電續(xù)航里程最高可達(dá)600km。它是繼2024年10月上市的轎車EZ-6后，馬自達(dá)與長(zhǎng)安汽車聯(lián)合研發(fā)的第二款新能源車，目前長(zhǎng)安馬自達(dá)第三款、第四款新能源車的開發(fā)工作也在有序推進(jìn)。

馬自達(dá)將南京的長(zhǎng)安馬自達(dá)工廠定位為新能源汽車出口基地。今年4 - 8月，南京工廠生產(chǎn)汽車達(dá)3.5萬(wàn)輛，其中EZ-6有1.6萬(wàn)輛，占比近一半。調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，同一時(shí)期EZ-6向海外出口約9600輛，且在EZ-6于中國(guó)上市前，就已從4月起向歐洲出口。

歐盟自2025年起對(duì)新車執(zhí)行更嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，并在2025 - 2027年按3年平均排放量對(duì)汽車廠商進(jìn)行監(jiān)管，未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)將面臨罰款，這使得企業(yè)不得不提高新能源汽車的銷售占比。不過，自去年起歐盟對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的新能源汽車加征關(guān)稅，EZ-6需繳納30.7％的關(guān)稅，對(duì)此馬自達(dá)將提升成本競(jìng)爭(zhēng)力，努力擴(kuò)大在歐洲市場(chǎng)的銷售。

當(dāng)前，以中國(guó)作為新能源車出口基地，已成為合資企業(yè)緩解產(chǎn)能過剩的常見舉措。悅達(dá)起亞在2023年就轉(zhuǎn)型為以出口為主的外資企業(yè)，年出口超18萬(wàn)輛；北京現(xiàn)代2025年的出口目標(biāo)為15萬(wàn)輛。今年9月，一汽 - 大眾在長(zhǎng)春基地舉行了首批554輛出口車輛下線儀式，實(shí)現(xiàn)首次面向海外市場(chǎng)出口車輛；東風(fēng)日產(chǎn)于今年7月成立出口合資公司，計(jì)劃2026年將中國(guó)制造的汽車出口至多個(gè)地區(qū)。此外，上汽通用、東風(fēng)本田、華晨寶馬等車企也有部分國(guó)內(nèi)生產(chǎn)車型出口海外。 借助中國(guó)工廠，馬自達(dá)在新能源車出口領(lǐng)域積極布局，未來(lái)發(fā)展值得關(guān)注。