德系車(chē)普遍燒機(jī)油主要是由機(jī)油差異、交通狀況以及發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)工藝等因素共同造成的。德國(guó)機(jī)油黏度高，適配德系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，中國(guó)機(jī)油黏度相對(duì)較低，這可能引發(fā)燒機(jī)油。中國(guó)交通擁堵，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間怠速增加油耗，也會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油。此外，德系車(chē)獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)工藝，像氣缸壁紋路、活塞與氣缸壁間隙大、渦輪增壓器的使用等，都增加了機(jī)油進(jìn)入燃燒室的可能性。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)機(jī)油差異這一因素。德國(guó)本土的機(jī)油在研發(fā)生產(chǎn)時(shí)，是充分結(jié)合了德系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性的，其較高的黏度能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成良好的油膜，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定且有效的潤(rùn)滑保護(hù)。然而當(dāng)?shù)孪弟?chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，使用相對(duì)低黏度的中國(guó)機(jī)油后，這種適配性就被打破了。較低黏度的機(jī)油在德系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，難以維持穩(wěn)定的油膜，使得機(jī)油更容易竄入燃燒室參與燃燒，進(jìn)而導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象的出現(xiàn)。

交通狀況對(duì)德系車(chē)燒機(jī)油也有影響。在國(guó)內(nèi)各大城市，交通擁堵已然成為常態(tài)。德系車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間怠速行駛的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)并不理想。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油燃燒不充分，油耗增加的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的溫度也會(huì)有所上升。而高溫環(huán)境會(huì)使機(jī)油的黏度進(jìn)一步降低，機(jī)油更容易蒸發(fā)損耗，這就使得燒機(jī)油的概率大幅提高。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)工藝，德系車(chē)有不少獨(dú)特之處。其氣缸壁上微小的網(wǎng)絡(luò)狀紋路，在特定工況下，會(huì)讓機(jī)油更容易順著紋路進(jìn)入燃燒室?；钊c氣缸壁之間的間隙較大，也為機(jī)油竄入燃燒室創(chuàng)造了條件。而且眾多德系車(chē)型搭載的渦輪增壓器，在提升動(dòng)力的同時(shí)，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度大幅上升。高溫環(huán)境下，機(jī)油消耗加快且易蒸發(fā)，燒機(jī)油的情況也就更容易出現(xiàn)了。

總之，德系車(chē)燒機(jī)油是多種因素交織的結(jié)果。機(jī)油差異改變了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑環(huán)境，交通擁堵影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，而獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)工藝更是在一定程度上增加了機(jī)油進(jìn)入燃燒室的途徑。這些因素共同作用，導(dǎo)致了德系車(chē)燒機(jī)油現(xiàn)象相對(duì)普遍。