在改裝潛力方面，渦輪增壓更具優(yōu)勢。自然吸氣發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)相對簡單，動力輸出平穩(wěn)，但改裝時(shí)需對進(jìn)氣、排氣等多個關(guān)鍵部位進(jìn)行升級，過程繁瑣且動力提升空間有限。而渦輪增壓發(fā)動機(jī)借助廢氣推動渦輪，本身功率較大，僅通過刷寫 ECU 提升渦輪壓力，就能實(shí)現(xiàn)顯著的動力提升，成本較低且效果明顯。因此，渦輪增壓在改裝潛力上更勝自然吸氣一籌 。

具體來說，自然吸氣發(fā)動機(jī)若想挖掘更多動力，就需對進(jìn)氣系統(tǒng)精心調(diào)校，讓空氣更順暢地進(jìn)入燃燒室，同時(shí)排氣系統(tǒng)也要升級，確保廢氣能快速排出，減少對新進(jìn)入空氣的阻礙。不僅如此，噴油嘴的噴油策略也可能需要調(diào)整，點(diǎn)火系統(tǒng)也得進(jìn)一步優(yōu)化。然而，這一系列的改裝操作不僅環(huán)節(jié)眾多，投入成本高，最終所能提升的動力卻相當(dāng)有限。

反觀渦輪增壓發(fā)動機(jī)，因其獨(dú)特的工作原理，在改裝時(shí)擁有極大的便利。刷寫ECU這一操作無需大規(guī)模改動硬件，就能輕松讓動力提升幾十甚至上百馬力。就像大眾高爾夫GTI搭載的2.0T EA888發(fā)動機(jī)，原廠僅有220馬力，在不改動硬件的情況下，只刷一階程序就能提升到300馬力。本田1.5T發(fā)動機(jī)也是如此，原廠177馬力，僅刷ECU程序就能提升至220馬力，比自家9代Si版的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)更為強(qiáng)勁。

綜上所述，無論是從改裝的便捷程度，還是動力提升的幅度來看，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在改裝潛力方面都展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢，能夠?yàn)樽非蟾咝阅艿能囍魈峁└鼜V闊的改裝空間，滿足他們對速度與激情的追求 。