柴油485發(fā)動機的壓縮比通常在17:1 - 18:1 。不同品牌的柴油485發(fā)動機，其壓縮比會存在一定差異。比如濰柴485發(fā)動機的壓縮比為17:1，而全柴485發(fā)動機壓縮比達到18:1 ，全柴N485ZLQ柴油發(fā)動機同樣也是18：1。壓縮比作為發(fā)動機的重要參數(shù)，對發(fā)動機的動力輸出、燃油經(jīng)濟性等方面都有著不小的影響。

較高的壓縮比意味著發(fā)動機在壓縮行程中能夠?qū)⒖諝夂腿加偷幕旌蠚鈮嚎s得更加緊密。當火花塞點火（對于柴油發(fā)動機是噴油嘴噴油自燃）時，這種更緊密的混合氣會迅速而劇烈地燃燒，釋放出更多的能量，從而為發(fā)動機提供更強勁的動力輸出。以壓縮比為 18:1 的全柴 485 發(fā)動機為例，相比壓縮比稍低的濰柴 485 發(fā)動機，在同等工況下，理論上能夠輸出更充沛的動力，車輛在加速、爬坡等場景中可能表現(xiàn)得更加輕松。

同時，壓縮比也與燃油經(jīng)濟性息息相關(guān)。較高的壓縮比可以使燃油燃燒得更加充分，讓燃油中的化學(xué)能更多地轉(zhuǎn)化為機械能，減少能量的浪費。這就好比精打細算地過日子，能把每一滴燃油都“物盡其用”。因此，壓縮比為 18:1 的柴油 485 發(fā)動機，在燃油的使用效率上可能會優(yōu)于壓縮比 17:1 的同類發(fā)動機，車輛在長途行駛或日常使用中，能夠消耗更少的燃油，為車主節(jié)省不少燃油成本。

總之，柴油 485 發(fā)動機 17:1 - 18:1 的壓縮比，是權(quán)衡動力與燃油經(jīng)濟性等多方面因素后的結(jié)果。不同品牌選擇不同的壓縮比數(shù)值，也是為了滿足市場多樣化的需求，無論是追求動力還是更看重燃油經(jīng)濟性的消費者，都能找到相對合適的產(chǎn)品。