全新極氪001在試駕過程中的操控穩(wěn)定性表現(xiàn)十分出色，既兼顧了日常駕駛的平順舒適，又能在極限場景下展現(xiàn)出精準(zhǔn)可控的性能實(shí)力。作為基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的純電車型，它憑借50:50的前后軸配重比、前雙叉臂+后多連桿的全鋁懸架系統(tǒng)，以及高性能空氣懸架與可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向器的加持，從硬件層面夯實(shí)了操控穩(wěn)定的基礎(chǔ)。雙電機(jī)四驅(qū)版車型不僅能實(shí)現(xiàn)3.3秒的零百加速，更能在高速變道時通過智能電動四驅(qū)系統(tǒng)快速分配扭矩，配合電磁減振器的實(shí)時路況響應(yīng)，讓車身始終保持平穩(wěn)姿態(tài)；后驅(qū)版則以清晰的轉(zhuǎn)向指向和靈活的車身跟隨性，滿足日常駕駛的操控需求。無論是試駕者反饋的“底盤扎實(shí)、操控自如”，還是繞樁測試中可變轉(zhuǎn)向比帶來的靈活操作，亦或是高速過彎時懸架的有力支撐，都印證了它在“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”上的均衡表現(xiàn)，即便是追求駕駛樂趣的極限場景，也能通過賽道模式與漂移模式的切換，在安全范圍內(nèi)釋放操控潛力。

從硬件配置來看，極氪001的操控穩(wěn)定性有著扎實(shí)的技術(shù)支撐。全系標(biāo)配的前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架采用全鋁材質(zhì)，既保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又有效降低了簧下質(zhì)量，配合50:50的前后軸配重比，從根本上優(yōu)化了車身動態(tài)平衡，減少了過彎時轉(zhuǎn)向不足或過度的問題。2026款Ultra/Ultra+版、2025款ME版/YOU版額外配備的雙腔空氣懸掛與電磁感應(yīng)懸掛，支持軟硬和高低調(diào)節(jié)，能根據(jù)不同路況實(shí)時調(diào)整懸架狀態(tài)，在高速行駛時降低車身高度提升穩(wěn)定性，通過顛簸路面時則增加濾震效果，兼顧操控與舒適?？勺冝D(zhuǎn)向比系統(tǒng)的加入，讓低速行駛時轉(zhuǎn)向更輕盈，高速時轉(zhuǎn)向更沉穩(wěn)，進(jìn)一步提升了不同場景下的操控靈活性。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，極氪001的操控穩(wěn)定性得到了充分驗(yàn)證。日常駕駛時，標(biāo)準(zhǔn)或舒適模式下懸掛濾震柔和，應(yīng)對城市道路的減速帶或坑洼路面，車身姿態(tài)依然穩(wěn)定，沒有明顯的顛簸感；經(jīng)濟(jì)模式下能量回收平順，單踏板模式適配后可簡化操控，不會出現(xiàn)突兀的拖拽感。后驅(qū)版車型轉(zhuǎn)向指向清晰，車身跟隨性好，變道時車頭響應(yīng)迅速；四驅(qū)版車型尤其是帶有空氣懸掛的版本，在高速變道時側(cè)傾控制優(yōu)秀，車身無多余晃動，給駕駛者帶來充足的信心。極限場景下，運(yùn)動或賽道模式開啟后，懸掛變硬、動力響應(yīng)加快，雙電機(jī)四驅(qū)版車型扭矩分配迅速，過彎時抓地力充足，漂移模式（部分車型標(biāo)配）可實(shí)現(xiàn)可控漂移，滿足駕駛樂趣需求。全系標(biāo)配的540度全景影像+透明底盤，在低速泊車或復(fù)雜路況下能清晰觀察車輪軌跡，提升了操控安全性。

極氪001的操控穩(wěn)定性還體現(xiàn)在智能輔助系統(tǒng)的加持上。全系標(biāo)配的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，包含車道居中保持、自動變道輔助等功能，高速巡航時能穩(wěn)定保持車道，減輕長途駕駛的操控負(fù)擔(dān)；選裝L3級后，可進(jìn)一步提升復(fù)雜路況的操控輔助能力。2026款車型升級的ZEEKR OS+高通8295芯片，讓車機(jī)響應(yīng)迅速，駕駛模式、轉(zhuǎn)向力度等操控設(shè)置可實(shí)時調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了更流暢的“人車合一”交互體驗(yàn)。

綜合來看，極氪001憑借高端的底盤配置、靈活的驅(qū)動布局以及智能的操控輔助，在25.90萬-32.98萬的價格區(qū)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了家用舒適與性能操控的雙重優(yōu)勢。無論是日常通勤的平順穩(wěn)定，還是極限駕駛的精準(zhǔn)可控，它都能提供穩(wěn)定且富有樂趣的操控體驗(yàn)，滿足不同用戶的駕駛需求。