從技術(shù)實現(xiàn)角度看，華為問界的自動駕駛技術(shù)更接近L3級別。華為在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)覆蓋L3與L4兩個層級，其高階自動駕駛技術(shù)中既有接近L3級的成果，也有L4級的技術(shù)儲備，但問界系列目前的智駕系統(tǒng)配置與功能表現(xiàn)更偏向L3級的條件自動化特征。參考資料顯示，華為問界的智駕系統(tǒng)依托先進的傳感器技術(shù)、高清攝像頭與人工智能算法，已能在特定條件下自動完成駕駛?cè)蝿?wù)，不過仍需駕駛員隨時準(zhǔn)備接管，這與L3級“條件自動化”的核心定義高度契合。同時，華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)滿足L3級別要求，問界車型搭載的相關(guān)智駕硬件也圍繞L3級的功能需求進行配置，雖華為在L4級技術(shù)上有行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)成果，但目前問界系列的技術(shù)落地更聚焦于L3級的實際應(yīng)用場景，尚未完全達到L4級“高度自動化、大部分場景無需操控”的技術(shù)實現(xiàn)程度。

華為問界智駕版的硬件配置是支撐其L3級技術(shù)落地的關(guān)鍵。以問界M9搭載的乾崑智駕ADS 3.0為例，其配備的毫米波雷達具備更強的環(huán)境感知能力，激光雷達探測距離也處于行業(yè)優(yōu)勢水平，能精準(zhǔn)識別復(fù)雜路況下的障礙物與交通參與者。這種硬件組合為系統(tǒng)在高速、城區(qū)等特定場景下的自動控制提供了可靠的感知基礎(chǔ)，正如“呼嚕哥”駕駛問界M9實現(xiàn)高速到城區(qū)全程自動駕駛的案例所展現(xiàn)的，該系統(tǒng)已能應(yīng)對多數(shù)日常駕駛場景的動態(tài)任務(wù)，但駕駛員仍需保持注意力，符合L3級“條件自動化”對人類接管的要求。

從行業(yè)對比來看，華為問界的智駕技術(shù)在L3級領(lǐng)域已具備競爭力。參考資料中提到，華為乾崑智駕ADS 4.0滿足L3級別標(biāo)準(zhǔn)，且其傳感器性能優(yōu)于部分同級別品牌的配置，比如激光雷達探測距離更優(yōu)、毫米波雷達性能更強。不過，當(dāng)前問界系列的智駕系統(tǒng)尚未突破L3級的核心限制——即無法在所有場景下脫離人類接管。而華為在L4級領(lǐng)域的技術(shù)成果，更多體現(xiàn)在研發(fā)階段的技術(shù)儲備，如極狐阿爾法S所展示的L4級高度自動化能力，目前并未完全應(yīng)用于問界車型。

需要注意的是，華為問界的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用需遵循法規(guī)要求。盡管其L3級技術(shù)已較為成熟，但尚未獲得相關(guān)部門的正式認證許可，用戶在使用時仍需謹慎操作，確保安全。同時，問界車型分為標(biāo)準(zhǔn)版與智駕版，僅智駕版配備高階自動駕駛功能，這也說明華為在技術(shù)落地時，充分考慮了不同用戶的需求與實際使用場景，優(yōu)先將成熟的L3級技術(shù)推向市場。

綜合來看，華為問界的自動駕駛技術(shù)在硬件配置、功能表現(xiàn)與實際應(yīng)用場景上，均更貼近L3級條件自動化的定義。雖然華為擁有L4級的技術(shù)儲備，但當(dāng)前問界系列的技術(shù)實現(xiàn)更聚焦于L3級的落地，通過可靠的傳感器與算法，在特定條件下為用戶提供自動化駕駛體驗，同時保留人類駕駛員的接管責(zé)任，這一技術(shù)路線既符合行業(yè)發(fā)展階段，也兼顧了安全性與實用性。