華為問界目前已實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)落地，尚未達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平。根據(jù)華為官方公布的信息及產(chǎn)品動(dòng)態(tài)，2025年4月余承東宣布問界M9將通過OTA升級(jí)華為ADS 4.0，正式躋身L3級(jí)自動(dòng)駕駛行列，該系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)高速場景下的L3級(jí)商用，依托全新WEWA架構(gòu)等技術(shù)支撐，實(shí)測接管率處于較低水平。而L4級(jí)自動(dòng)駕駛作為更高階的完全自動(dòng)駕駛階段，華為規(guī)劃于2026年啟動(dòng)城區(qū)L4試點(diǎn)商用，2027年進(jìn)入規(guī)模商用階段，目前問界車型尚未涉及這一級(jí)別的技術(shù)應(yīng)用。從產(chǎn)品進(jìn)展來看，問界M9在2025年第三季度升級(jí)ADS 4.0后，將成為首批搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車型，這一成果是華為在智能駕駛領(lǐng)域技術(shù)積累的體現(xiàn)，也符合其“2025年高速L3試點(diǎn)商用”的官方時(shí)間表。

華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的規(guī)劃清晰且具有前瞻性，其發(fā)布的時(shí)間表明確了不同階段的目標(biāo)。2025年作為高速L3試點(diǎn)商用的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，問界M9的升級(jí)正是這一規(guī)劃的落地體現(xiàn)。華為引望智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣曾在公開論壇中提到，高速L3被業(yè)內(nèi)視為“自動(dòng)駕駛現(xiàn)金?！保A為將2026年設(shè)定為高速L3規(guī)模商用的時(shí)間點(diǎn)，背后有法規(guī)窗口、成本拐點(diǎn)、數(shù)據(jù)驗(yàn)證三條核心依據(jù)，這意味著華為在技術(shù)推進(jìn)的同時(shí)，也充分考慮了市場環(huán)境與用戶需求的適配性。

對(duì)于更高階的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，華為將其比作“自動(dòng)駕駛珠峰”，并規(guī)劃于2027年實(shí)現(xiàn)城區(qū)L4的規(guī)模商用。為攻克這一技術(shù)難關(guān)，華為采用“場景減法”策略，在技術(shù)層面持續(xù)優(yōu)化算法與傳感器融合方案，法規(guī)層面積極與相關(guān)部門溝通適配標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營層面則通過Robotaxi和干線物流等特定場景的試點(diǎn)積累經(jīng)驗(yàn)。這種分階段、分場景的推進(jìn)方式，既保證了技術(shù)落地的可行性，也為未來的規(guī)?；瘧?yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

從產(chǎn)品迭代來看，問界車型的自動(dòng)駕駛能力始終與華為的技術(shù)節(jié)奏保持同步。2025款問界M9最初搭載的ADS 3.3系統(tǒng)，已具備“車位到車位”的智駕功能，VPD泊車代駕能力全面升級(jí)，而后續(xù)通過OTA升級(jí)至ADS 4.0，更是實(shí)現(xiàn)了從輔助駕駛到L3級(jí)條件自動(dòng)化駕駛的跨越。這種通過軟件迭代持續(xù)提升用戶體驗(yàn)的模式，不僅體現(xiàn)了華為在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，也讓用戶能夠持續(xù)享受到技術(shù)進(jìn)步帶來的紅利。

綜合來看，華為問界當(dāng)前的自動(dòng)駕駛水平聚焦于L3級(jí)的落地與優(yōu)化，L4級(jí)則處于規(guī)劃推進(jìn)階段。無論是技術(shù)研發(fā)還是產(chǎn)品落地，華為始終遵循官方公布的時(shí)間表穩(wěn)步前行，既尊重技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律，也兼顧了市場與用戶的實(shí)際需求。未來隨著法規(guī)的完善與技術(shù)的成熟，華為有望在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更高階的突破，為用戶帶來更智能、更安全的出行體驗(yàn)。