理想ONE的智能輔助駕駛水平可對(duì)標(biāo)L2級(jí)別。作為理想汽車早期的智能駕駛代表作，理想ONE依托地平線征程3芯片（算力5TOPS）與800萬(wàn)像素前視攝像頭、4個(gè)角毫米波雷達(dá)等硬件組合，在低速擁堵場(chǎng)景中展現(xiàn)出平順的加減速控制與精準(zhǔn)的環(huán)境識(shí)別能力；V3.1版本升級(jí)后，導(dǎo)航輔助功能進(jìn)一步優(yōu)化，整體智駕體驗(yàn)貼合L2級(jí)別的核心定義——需駕駛員持續(xù)監(jiān)控路況，系統(tǒng)可輔助完成加減速、車道保持等操作。不過(guò)需注意的是，其硬件配置與功能豐富度和后續(xù)推出的理想L8存在差距，例如未配備疲勞駕駛提示、透明底盤等進(jìn)階功能，但這并不影響其在L2級(jí)別智能輔助駕駛范疇內(nèi)的穩(wěn)定表現(xiàn)。

理想ONE的智能輔助駕駛硬件配置，是其實(shí)現(xiàn)L2級(jí)功能的核心支撐。它搭載1個(gè)800萬(wàn)像素輔助駕駛攝像頭，搭配4個(gè)環(huán)視攝像頭與12個(gè)超聲波雷達(dá)，能精準(zhǔn)捕捉車輛周邊環(huán)境細(xì)節(jié)；除前向毫米波雷達(dá)外，新增的4個(gè)角毫米波雷達(dá)進(jìn)一步拓寬了探測(cè)范圍，可有效識(shí)別側(cè)方及斜后方的車輛動(dòng)態(tài)，為低速跟車、車道保持等功能提供可靠的環(huán)境感知基礎(chǔ)。地平線征程3芯片以5TOPS算力，保障了傳感器數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理與算法運(yùn)行，讓系統(tǒng)在擁堵路段的加減速響應(yīng)更平順，避免了突兀的車速變化帶來(lái)的駕乘不適。

相比之下，理想L8搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)在硬件與功能上有了明顯升級(jí)。其標(biāo)配的理想AD Max系統(tǒng)，采用雙英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力達(dá)508TOPS，雙處理器互為冗余，運(yùn)行穩(wěn)定性大幅提升；硬件上新增128線激光雷達(dá)、800萬(wàn)像素側(cè)視攝像頭等，還配備獨(dú)立高精度定位模塊，可更精準(zhǔn)地感知復(fù)雜路況。功能層面，理想L8多出疲勞駕駛提示、后方碰撞預(yù)警、透明底盤、遠(yuǎn)程召喚等進(jìn)階功能，這些功能進(jìn)一步豐富了智能輔助駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景，提升了駕駛安全性與便利性。

需要明確的是，無(wú)論是理想ONE還是理想L8，其智能輔助駕駛系統(tǒng)均屬于L2級(jí)別范疇，核心仍需駕駛員持續(xù)監(jiān)控路況。理想ONE作為早期產(chǎn)品，憑借穩(wěn)定的硬件組合與針對(duì)性的功能優(yōu)化，在L2級(jí)別智能輔助駕駛中表現(xiàn)扎實(shí)，能滿足日常通勤中擁堵路段的輔助駕駛需求；而理想L8則在硬件算力、傳感器配置與功能豐富度上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)階，為用戶提供了更全面的智能駕駛體驗(yàn)。兩者雖同屬L2級(jí)別，但在硬件支撐與功能拓展性上的差異，體現(xiàn)了理想汽車在智能駕駛領(lǐng)域的迭代升級(jí)思路。

整體來(lái)看，理想ONE的智能輔助駕駛水平清晰對(duì)標(biāo)L2級(jí)別，其硬件配置與功能表現(xiàn)均貼合該級(jí)別的技術(shù)定義。盡管后續(xù)車型在硬件與功能上有了顯著提升，但理想ONE作為理想汽車智能駕駛的早期實(shí)踐，已憑借穩(wěn)定的L2級(jí)輔助駕駛能力，為用戶帶來(lái)了切實(shí)的駕乘便利，也為品牌后續(xù)的智能駕駛技術(shù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。