榮威D6純電車的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)整體扎實(shí)可靠，不同場景下的達(dá)成率處于同級(jí)主流水平。官方CLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航分為450km和520km兩個(gè)版本，城市通勤實(shí)測中，520km版本可達(dá)成480-500km（達(dá)成率92%-96%），450km版本也能穩(wěn)定覆蓋日常短途需求；高速工況下520km版本約380-420km，低溫（-10℃）環(huán)境降至350-400km，雖有衰減但依托第二代魔方電池的預(yù)加熱/液冷系統(tǒng)，衰減幅度優(yōu)于部分競品。其續(xù)航優(yōu)勢源于三電技術(shù)的優(yōu)化，比如能量回收強(qiáng)模式可提升5%-8%續(xù)航，而場景差異如擁堵路段能耗高12%、載重超300kg續(xù)航減6%-10%，也客觀影響實(shí)際表現(xiàn)。用戶反饋春秋季不開空調(diào)時(shí)續(xù)航甚至可接近或小幅超出標(biāo)定，結(jié)合全系30%-80%快充僅需20-21分鐘的補(bǔ)能效率，整體能較好緩解用戶的續(xù)航焦慮。

從具體場景的實(shí)測數(shù)據(jù)來看，榮威D6純電的續(xù)航表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的場景差異化特征。城市通勤場景下，520km版本在早晚高峰（如上海早高峰開啟24℃空調(diào)）的表顯續(xù)航達(dá)成率可達(dá)91%，春秋季不開空調(diào)時(shí)甚至能突破500km，部分用戶實(shí)測最高達(dá)516km，達(dá)成率超過100%；而高速工況下，以時(shí)速110km/h勻速行駛時(shí)，520km版本續(xù)航約380-420km，電耗穩(wěn)定在13.5kWh/100km，達(dá)成率73%-81%，這一表現(xiàn)雖受高速風(fēng)阻影響，但在同級(jí)車型中處于中規(guī)中矩的水平。低溫環(huán)境是純電車的共性挑戰(zhàn)，榮威D6純電在-10℃時(shí)續(xù)航降至350-400km，-20℃的海拉爾極寒測試中仍能達(dá)成64.6%-75%的續(xù)航率，依托第二代魔方電池的熱管理技術(shù)，其衰減幅度比部分競品低約5%-10%，冬季實(shí)用性更優(yōu)。

三電技術(shù)的優(yōu)化是其續(xù)航扎實(shí)的核心支撐。全系搭載的瑞浦蘭鈞磷酸鐵鋰電池，配合電池預(yù)加熱/液冷系統(tǒng)，能在高低溫環(huán)境下維持電池活性，減少能量損耗；第二代魔方電池的能量密度與放電效率經(jīng)過優(yōu)化，低溫下仍能保持較穩(wěn)定的輸出；能量回收系統(tǒng)的強(qiáng)回收模式可提升5%-8%的續(xù)航，擁堵路段開啟后能有效抵消頻繁啟停帶來的能耗增加。此外，不同使用場景的細(xì)節(jié)差異也會(huì)影響續(xù)航：擁堵路段能耗比暢通路段高約12%，載重300kg以上時(shí)續(xù)航減少6%-10%，用戶若合理調(diào)整駕駛習(xí)慣（如避免急加速、開啟能量回收），可進(jìn)一步提升實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。

從用戶實(shí)際使用體驗(yàn)來看，榮威D6純電的續(xù)航設(shè)計(jì)充分貼合家用需求。450km版本滿電成本約21.4元，每公里僅0.05元，日常通勤一周僅需充一次電；520km版本可覆蓋中長途自駕，配合快充技術(shù)（450km版20分鐘補(bǔ)能300km、520km版21分鐘補(bǔ)能364km），長途出行時(shí)在服務(wù)區(qū)短暫停留即可恢復(fù)大部分續(xù)航。空間方面，4792mm的車身長度與2750mm的軸距帶來寬敞的后排空間，560L后備廂能容納家庭出行的行李，加上全系標(biāo)配的熱泵空調(diào)、能量回收等實(shí)用配置，整體使用體驗(yàn)兼顧了經(jīng)濟(jì)性與便利性。

綜合來看，榮威D6純電的續(xù)航表現(xiàn)以“實(shí)用”為核心，通過場景化的續(xù)航設(shè)計(jì)、扎實(shí)的三電技術(shù)與高效的補(bǔ)能體系，解決了純電用戶最關(guān)心的續(xù)航焦慮問題。無論是城市日常通勤還是中短途自駕，其續(xù)航達(dá)成率都能滿足大部分用戶的實(shí)際需求，加上9.98萬起的親民售價(jià)與上汽體系的品質(zhì)保障，使其成為10-14萬級(jí)家用純電轎車中兼顧性價(jià)比與可靠性的選擇。