榮威iMAX8 DMH相比傳統(tǒng)燃油版，在動力響應(yīng)、輸出強(qiáng)度、續(xù)航能力與行駛質(zhì)感上均實(shí)現(xiàn)了顯著提升?；靹影娲钶d1.5T混動專用發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，電機(jī)0.05秒的瞬時(shí)響應(yīng)讓起步階段動力輸出比燃油版更迅猛，176kW驅(qū)動電機(jī)與110kW發(fā)動機(jī)的組合也讓動力層次更豐富；同時(shí)，24.7kWh電池帶來135km純電續(xù)航與1536km綜合續(xù)航，饋電油耗低至4.71L/100km，能源利用效率遠(yuǎn)超燃油版的2.0T+8AT組合，電機(jī)驅(qū)動的安靜平穩(wěn)特性還進(jìn)一步優(yōu)化了駕乘舒適性。

榮威iMAX8 DMH的動力總成技術(shù)優(yōu)勢，源于其對混動系統(tǒng)的深度優(yōu)化。1.5T混動專用發(fā)動機(jī)集成了VGT可變截面渦輪增壓、EGR廢氣再循環(huán)與深度米勒循環(huán)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最高熱效率達(dá)43%，這一數(shù)據(jù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，能讓燃油在燃燒過程中轉(zhuǎn)化為更多動力輸出，減少不必要的能量損耗。配合176kW的P3驅(qū)動電機(jī)，系統(tǒng)可根據(jù)不同工況智能調(diào)配動力：起步時(shí)電機(jī)單獨(dú)發(fā)力，憑借390N·m的峰值扭矩實(shí)現(xiàn)瞬間加速；中高速巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)以高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)輔助補(bǔ)充動力；急加速時(shí)則發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出，帶來遠(yuǎn)超燃油版2.0T發(fā)動機(jī)的動力儲備，讓超車、爬坡等場景更從容。

續(xù)航與補(bǔ)能的便利性，是混動版對比燃油版的另一大核心優(yōu)勢。24.7kWh的磷酸鐵鋰電池組支持CLTC純電續(xù)航135km，滿足多數(shù)用戶日常通勤的純電出行需求，無需頻繁啟動發(fā)動機(jī)；滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航可達(dá)1536km，即使跨省長途自駕也能減少中途補(bǔ)能次數(shù)。饋電狀態(tài)下WLTC油耗僅4.71L/100km，相比燃油版大幅降低，長期使用能有效節(jié)省燃油成本。補(bǔ)能方面，快充模式下從30%充至80%僅需28分鐘，兼容主流充電樁，用戶無需為補(bǔ)能等待過長時(shí)間。

行駛質(zhì)感的提升同樣不容忽視。電機(jī)驅(qū)動時(shí)噪音顯著低于燃油發(fā)動機(jī)，尤其是在低速行駛或純電模式下，車內(nèi)靜謐性大幅優(yōu)于燃油版，減少了發(fā)動機(jī)振動與噪音對駕乘體驗(yàn)的影響。單擋DHT變速箱的應(yīng)用，讓動力切換更平順，避免了傳統(tǒng)AT變速箱換擋時(shí)的頓挫感，配合底盤調(diào)校，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛行駛的平穩(wěn)性，無論是城市擁堵路段還是高速巡航，都能為用戶帶來更舒適的乘坐感受。

綜合來看，榮威iMAX8 DMH通過混動系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新，在動力響應(yīng)、輸出效率、續(xù)航能力與行駛品質(zhì)等維度全面超越傳統(tǒng)燃油版，既保留了MPV車型的實(shí)用屬性，又通過新能源技術(shù)優(yōu)化了動力與能耗表現(xiàn)，為用戶提供了更高效、更舒適的出行選擇。