長(zhǎng)安深藍(lán)S05純電版在高速行駛時(shí)的噪音控制水平處于同級(jí)別SUV中的優(yōu)秀梯隊(duì)，能為駕乘者提供安靜舒適的高速巡航體驗(yàn)。其核心優(yōu)勢(shì)源于多維度的NVH優(yōu)化設(shè)計(jì)：作為緊湊級(jí)SUV，它全系標(biāo)配后五連桿獨(dú)立懸掛，配合低滾阻靜音輪胎，可有效過(guò)濾路面顛簸與胎噪；主動(dòng)進(jìn)氣格柵與低風(fēng)阻車身（風(fēng)阻系數(shù)0.25cd）的組合，再加上無(wú)框車門搭載的雙層隔音玻璃，讓120km/h巡航時(shí)的風(fēng)噪控制在62dB以內(nèi)，優(yōu)于同級(jí)平均水平；純電車型的后置后驅(qū)永磁同步電機(jī)經(jīng)過(guò)NVH優(yōu)化，高速滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪音低于58dB，幾乎無(wú)明顯感知。此外，座艙地板、門板等部位的多層隔音棉填充，進(jìn)一步從源頭阻隔噪音傳入，而高配車型的14揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)還能通過(guò)主動(dòng)降噪技術(shù)抵消殘余噪音，整體靜謐性表現(xiàn)甚至可媲美部分中高端車型，充分體現(xiàn)了深藍(lán)汽車“科技平權(quán)”理念下，將豪華級(jí)NVH技術(shù)下放到11-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的誠(chéng)意。

從技術(shù)層面拆解，深藍(lán)S05純電版的噪音控制并非單一環(huán)節(jié)的優(yōu)化，而是一套系統(tǒng)性的NVH解決方案。其底盤采用的前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛組合，在緊湊級(jí)SUV中屬于越級(jí)配置，后五連桿結(jié)構(gòu)能更精準(zhǔn)地抑制路面振動(dòng)，減少底盤與車身之間的共振傳遞，即便高速駛過(guò)連續(xù)顛簸的柏油路面，座艙內(nèi)也僅能感受到輕微的路面反饋，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)扭力梁懸掛常見(jiàn)的“咚咚”路噪。配合全系標(biāo)配的225/60 R18低滾阻靜音輪胎，胎面花紋的靜音溝槽設(shè)計(jì)進(jìn)一步降低了高速滾動(dòng)時(shí)的胎噪，在120km/h巡航時(shí)，胎噪基本被隔絕在可忽略的范圍，不影響車內(nèi)正常交談或聆聽(tīng)音樂(lè)。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是其風(fēng)噪控制的關(guān)鍵。主動(dòng)進(jìn)氣格柵可根據(jù)車速智能調(diào)節(jié)開(kāi)合度，高速時(shí)完全關(guān)閉以優(yōu)化車頭氣流，減少氣流紊亂產(chǎn)生的風(fēng)噪；而無(wú)框車門雖常被擔(dān)心隔音不足，但深藍(lán)S05通過(guò)雙層隔音玻璃與強(qiáng)化密封膠條的組合，彌補(bǔ)了無(wú)框設(shè)計(jì)的短板，再加上4620×1900×1600mm的低風(fēng)阻車身比例，最終實(shí)現(xiàn)了0.25cd的超低風(fēng)阻系數(shù)——這一數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于部分轎車。實(shí)際體驗(yàn)中，120km/h時(shí)車窗關(guān)閉后，僅能在A柱附近聽(tīng)到微弱的氣流聲，完全不會(huì)出現(xiàn)刺耳的呼嘯聲，風(fēng)噪控制水平達(dá)到62dB，比同級(jí)別SUV平均65dB的水平低3dB，看似微小的差距，實(shí)際駕乘體驗(yàn)卻有明顯提升。

純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本身就是靜謐性的天然優(yōu)勢(shì)，深藍(lán)S05純電版在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化：后置后驅(qū)的永磁同步電機(jī)采用了定子轉(zhuǎn)子的優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少了電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電磁噪音，高速滿負(fù)荷輸出（最大功率200kW）時(shí)，電機(jī)噪音低于58dB，屬于人體幾乎無(wú)感知的低頻范圍，不會(huì)像部分電動(dòng)車那樣出現(xiàn)高頻“嘯叫”。同時(shí)，固定齒比變速箱的應(yīng)用避免了傳統(tǒng)燃油車換擋頓挫帶來(lái)的噪音，整個(gè)動(dòng)力輸出過(guò)程平順安靜，讓高速巡航更顯從容。此外，座艙內(nèi)部的細(xì)節(jié)處理也值得關(guān)注，地板、門板內(nèi)側(cè)的多層隔音棉填充，以及A/B柱、底盤關(guān)鍵部位的隔音包覆，從源頭阻隔了路噪與風(fēng)噪的傳入，形成了“外阻內(nèi)吸”的全方位隔音屏障。

用戶實(shí)際體驗(yàn)數(shù)據(jù)也印證了其優(yōu)秀表現(xiàn)。根據(jù)專業(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試，120km/h巡航時(shí)，深藍(lán)S05純電版的座艙噪音僅為62dB，這一數(shù)值與部分豪華品牌中型SUV相當(dāng)；而電機(jī)噪音在高速滿負(fù)荷時(shí)低于58dB，配合熱泵空調(diào)的靜音運(yùn)行（無(wú)傳統(tǒng)壓縮機(jī)的高頻噪音），座艙內(nèi)的靜謐性甚至能支持乘客在不提高音量的情況下輕松交談。高配車型搭載的14揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，還能通過(guò)主動(dòng)降噪技術(shù)抵消殘余的低頻噪音，進(jìn)一步提升駕乘舒適度。這種體驗(yàn)背后，是深藍(lán)汽車“科技平權(quán)”理念的落地——將后五連桿懸掛、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等中高端車型才有的NVH技術(shù)，下放到11-15萬(wàn)級(jí)的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，讓普通消費(fèi)者也能享受到接近豪華品牌的靜謐體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，深藍(lán)S05純電版的高速噪音控制，是設(shè)計(jì)、技術(shù)與配置的協(xié)同成果。它沒(méi)有依賴單一的“黑科技”，而是通過(guò)底盤、空氣動(dòng)力學(xué)、隔音材料、動(dòng)力系統(tǒng)等多維度的優(yōu)化，構(gòu)建了一套完善的NVH體系，最終實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別領(lǐng)先的靜謐性表現(xiàn)。這種系統(tǒng)性的解決方案，既體現(xiàn)了深藍(lán)汽車對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握，也展現(xiàn)了其在新能源車型駕乘質(zhì)感上的差異化追求，為10-15萬(wàn)級(jí)純電SUV樹(shù)立了噪音控制的新標(biāo)桿。