極氪001 FR相比普通版極氪001的動(dòng)力性能提升主要體現(xiàn)在四電機(jī)架構(gòu)帶來(lái)的功率扭矩躍升、加速性能突破，以及專(zhuān)屬性能技術(shù)加持的操控與場(chǎng)景拓展上。

作為極氪性能旗艦的代表，F(xiàn)R搭載全球首款量產(chǎn)四電機(jī)分布式電驅(qū)系統(tǒng)，總功率達(dá)1300馬力、扭矩1740N·m，較普通版雙電機(jī)分別提升40.5%與90.6%，0-100km/h加速僅2.02秒，比普通版最快的2.91秒快0.89秒，直接邁入“2秒俱樂(lè)部”；其毫秒級(jí)扭矩分配能力支持坦克掉頭、漂移模式等特殊場(chǎng)景，配合智能液壓懸架與碳陶剎車(chē)，賽道穩(wěn)定性提升30%以上，既保留了掀背車(chē)的實(shí)用屬性，又能滿足性能愛(ài)好者的極致駕駛需求，實(shí)現(xiàn)了日常通勤與賽道激情的雙重兼顧。

作為極氪性能旗艦的代表，F(xiàn)R搭載全球首款量產(chǎn)四電機(jī)分布式電驅(qū)系統(tǒng)，總功率達(dá)1300馬力、扭矩1740N·m，較普通版雙電機(jī)分別提升40.5%與90.6%，0-100km/h加速僅2.02秒，比普通版最快的2.91秒快0.89秒，直接邁入“2秒俱樂(lè)部”；其毫秒級(jí)扭矩分配能力支持坦克掉頭、漂移模式等特殊場(chǎng)景，配合智能液壓懸架與碳陶剎車(chē)，賽道穩(wěn)定性提升30%以上，既保留了掀背車(chē)的實(shí)用屬性，又能滿足性能愛(ài)好者的極致駕駛需求，實(shí)現(xiàn)了日常通勤與賽道激情的雙重兼顧。

從技術(shù)架構(gòu)看，四電機(jī)的布局讓FR具備了普通版難以企及的動(dòng)力精細(xì)控制能力。前雙感應(yīng)異步電機(jī)與后雙永磁同步電機(jī)的組合，可獨(dú)立調(diào)節(jié)每個(gè)車(chē)輪的扭矩輸出，這不僅讓它能完成“坦克掉頭”這類(lèi)高難度動(dòng)作，最小轉(zhuǎn)彎直徑僅10.9米，甚至能實(shí)現(xiàn)單側(cè)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)的特技。而普通版雙電機(jī)僅能實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩分配，在復(fù)雜路況或極限駕駛時(shí)的靈活性明顯受限。這種分布式電驅(qū)技術(shù)，是FR動(dòng)力性能躍升的核心支撐，也體現(xiàn)了極氪在電驅(qū)系統(tǒng)上的研發(fā)實(shí)力。

性能配置的專(zhuān)屬化升級(jí)進(jìn)一步放大了FR的優(yōu)勢(shì)。其搭載的100kWh麒麟電池配合全域熱管理系統(tǒng)，能保證連續(xù)10次加速不衰減，解決了普通版連續(xù)激烈駕駛時(shí)動(dòng)力受限的問(wèn)題；碳陶剎車(chē)盤(pán)的制動(dòng)距離僅33.4米，比普通版縮短近3米，抗熱衰減能力也大幅提升。此外，F(xiàn)R還配備了智能液壓懸架與10°后輪轉(zhuǎn)向，毫秒級(jí)的阻尼響應(yīng)讓車(chē)身在高速過(guò)彎時(shí)姿態(tài)更穩(wěn)定，賽道摸底圈速1分37秒53的成績(jī)，印證了其操控極限的顯著提升。

日常使用場(chǎng)景中，F(xiàn)R也兼顧了實(shí)用性。800V高壓平臺(tái)支持10-80%快充15分鐘，補(bǔ)能效率接近普通版；掀背造型帶來(lái)740L后備廂容積，5座布局滿足家庭出行需求。但與普通版?zhèn)戎厥孢m通勤不同，F(xiàn)R新增的賽道、漂移模式，配合模擬V8聲浪，能讓用戶在合法場(chǎng)地體驗(yàn)專(zhuān)業(yè)級(jí)駕駛樂(lè)趣，這種“性能玩具”與“家用車(chē)”的雙重屬性，是普通版難以提供的獨(dú)特價(jià)值。

整體而言，極氪001 FR通過(guò)四電機(jī)架構(gòu)、專(zhuān)屬性能配置與精細(xì)化動(dòng)力控制技術(shù)，在功率、加速、操控等核心維度實(shí)現(xiàn)了對(duì)普通版的全面超越，既保留了001系列的實(shí)用基因，又以“千匹級(jí)”動(dòng)力和賽道級(jí)表現(xiàn)，成為中國(guó)品牌純電性能車(chē)的標(biāo)桿之作。