理想i8的智能駕駛輔助系統(tǒng)官方標(biāo)注為L2級(jí)，依托AD Max系統(tǒng)與VLA“司機(jī)大模型”的技術(shù)組合，實(shí)現(xiàn)了覆蓋高速、城市雙場景的高階輔助駕駛能力。

這款純電SUV的智能駕駛硬件配置處于行業(yè)第一梯隊(duì)：車頂布局的禾賽ATL全天候激光雷達(dá)，搭配11顆車外攝像頭、1顆毫米波雷達(dá)及12顆超聲波雷達(dá)，構(gòu)建起全方位的環(huán)境感知網(wǎng)絡(luò)；英偉達(dá)Drive Thor-U芯片提供700TOPS總算力，為復(fù)雜場景的實(shí)時(shí)決策提供算力支撐。軟件層面，VLA“司機(jī)大模型”通過視覺-語言-行為大模型的融合，具備思維推理、駕駛記憶與自主學(xué)習(xí)能力，能根據(jù)用戶駕駛偏好迭代風(fēng)格，同時(shí)支持城市NOA、高速NOA、記憶泊車等高頻實(shí)用功能，既覆蓋了自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)輔助場景，也能在城市路口自動(dòng)通過、復(fù)雜路況自動(dòng)變道等高階場景中降低駕駛負(fù)擔(dān)，延續(xù)了理想汽車聚焦家庭用戶“智能+實(shí)用”的產(chǎn)品理念。

這款純電SUV的智能駕駛硬件配置處于行業(yè)第一梯隊(duì)：車頂布局的禾賽ATL全天候激光雷達(dá)，搭配11顆車外攝像頭、1顆毫米波雷達(dá)及12顆超聲波雷達(dá)，構(gòu)建起全方位的環(huán)境感知網(wǎng)絡(luò)；英偉達(dá)Drive Thor-U芯片提供700TOPS總算力，為復(fù)雜場景的實(shí)時(shí)決策提供算力支撐。軟件層面，VLA“司機(jī)大模型”通過視覺-語言-行為大模型的融合，具備思維推理、駕駛記憶與自主學(xué)習(xí)能力，能根據(jù)用戶駕駛偏好迭代風(fēng)格，同時(shí)支持城市NOA、高速NOA、記憶泊車等高頻實(shí)用功能，既覆蓋了自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)輔助場景，也能在城市路口自動(dòng)通過、復(fù)雜路況自動(dòng)變道等高階場景中降低駕駛負(fù)擔(dān)，延續(xù)了理想汽車聚焦家庭用戶“智能+實(shí)用”的產(chǎn)品理念。

從功能覆蓋來看，這套系統(tǒng)兼顧基礎(chǔ)安全與高階便利：全速自適應(yīng)巡航可穩(wěn)定跟車行駛，車道居中保持能讓車輛精準(zhǔn)貼合車道線，前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車等功能構(gòu)建起全方位安全防護(hù)網(wǎng)；而高速導(dǎo)航駕駛輔助、城市導(dǎo)航駕駛輔助則進(jìn)一步拓展了智能駕駛的應(yīng)用邊界，配合信號(hào)燈識(shí)別、道路交通標(biāo)示識(shí)別功能，能更精準(zhǔn)地應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜路況。值得注意的是，VLA范式帶來的“溝通能力”讓系統(tǒng)可與駕駛者自然交流，用戶能通過語音指令調(diào)整駕駛風(fēng)格，系統(tǒng)也會(huì)基于記憶功能適配常用路線的駕駛習(xí)慣，讓輔助駕駛體驗(yàn)更貼合個(gè)人需求。

理想汽車的輔助駕駛研發(fā)歷經(jīng)多輪技術(shù)迭代，從2021年起在數(shù)據(jù)收集、算法優(yōu)化與工程落地等方面持續(xù)積累，此次VLA“司機(jī)大模型”是繼“端到端+VLM”之后的又一技術(shù)突破。其空間編碼器結(jié)合語言模型的邏輯推理能力，能更合理地規(guī)劃駕駛決策；Diffusion軌跡預(yù)測技術(shù)則可提前預(yù)判其他車輛與行人的行動(dòng)軌跡，優(yōu)化出更平順的行駛路徑。這種軟硬件協(xié)同的技術(shù)架構(gòu)，既保障了系統(tǒng)的可靠性，也為后續(xù)的快速迭代預(yù)留了空間。

整體而言，理想i8的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過硬件冗余與軟件創(chuàng)新的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了“實(shí)用場景全覆蓋”的核心目標(biāo)。無論是家庭用戶日常通勤的城市道路，還是長途出行的高速路段，這套系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定、智能的輔助支持，既體現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)的深度，也精準(zhǔn)匹配了家庭用戶對(duì)“智能與實(shí)用平衡”的需求，成為其產(chǎn)品競爭力的重要組成部分。