理想ONE主打增程式純電驅(qū)動技術(shù)，其核心是全程依靠電機驅(qū)動車輪，搭載的1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動機僅作為“移動充電寶”為電池充電，并不直接參與車輛驅(qū)動。這種技術(shù)架構(gòu)讓它兼具純電動車的平順駕駛體驗與燃油車的長續(xù)航優(yōu)勢：低速行駛時由動力電池直接供電，電量低于80%或大馬力輸出時發(fā)動機優(yōu)先為驅(qū)動電機供能，電量低于20%且無需強動力時則為電池補能，既保留了純電驅(qū)動的靜謐與響應(yīng)速度，又通過加油發(fā)電解決了續(xù)航焦慮，綜合續(xù)航超800公里（燃油發(fā)電模式），純電續(xù)航約180公里（NEDC工況），為用戶帶來更全面的出行選擇。

從技術(shù)定義來看，理想ONE雖在政策層面被歸類為插電式混動，但與傳統(tǒng)混動（HEV/PHEV）存在本質(zhì)差異。傳統(tǒng)混動車型的發(fā)動機與電動機需協(xié)同驅(qū)動車輪，而理想ONE的發(fā)動機始終不直接參與動力輸出，僅專注于發(fā)電，這種“發(fā)動機僅作充電寶”的設(shè)計，讓它在驅(qū)動邏輯上更接近純電動車——車輛全程由前后雙電機提供動力，前軸電機最大功率100千瓦、扭矩240牛米，后軸電機最大功率140千瓦、扭矩290牛米，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)既保證了動力響應(yīng)的即時性，又增強了復(fù)雜路況下的通過性，同時避免了傳統(tǒng)混動車型油電切換時可能出現(xiàn)的動力銜接頓挫。

作為中大型SUV，理想ONE的車身尺寸達到5020毫米×1960毫米×1760毫米，軸距2935毫米，寬敞的內(nèi)部空間本會對續(xù)航造成更大壓力，但增程式技術(shù)恰好彌補了這一需求。其搭載的三元鋰電池能支撐約180公里的純電續(xù)航，滿足日常通勤的零油耗需求；當(dāng)用戶需要長途出行時，只需加注燃油，發(fā)動機即可持續(xù)發(fā)電，綜合續(xù)航超800公里，無需頻繁尋找充電樁，這種“可油可電”的特性完美適配家庭用戶的多元場景——日常通勤用純電，周末短途自駕或跨城出行用油電混合模式，既兼顧了環(huán)保與經(jīng)濟性，又消除了里程焦慮。

從能源補充與能耗表現(xiàn)來看，理想ONE也展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。它支持充電與加油兩種補能方式，相比傳統(tǒng)插電混動車型對充電樁的“強制依賴”，用戶可根據(jù)實際條件靈活選擇；而在饋電狀態(tài)下，由于發(fā)動機僅需維持發(fā)電效率，無需兼顧驅(qū)動車輪的復(fù)雜工況，其油轉(zhuǎn)電過程幾乎無能量衰減，能耗表現(xiàn)更為穩(wěn)定，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)混動饋電后油耗驟增的情況。這種技術(shù)設(shè)計既尊重了用戶的使用習(xí)慣，又通過精準(zhǔn)的能源管理優(yōu)化了出行成本。

綜合來看，理想ONE的增程式技術(shù)是對純電與混動技術(shù)的創(chuàng)新融合：它保留了純電驅(qū)動的核心體驗，又通過發(fā)動機發(fā)電突破了續(xù)航限制，既符合新能源政策導(dǎo)向，又切實解決了家庭用戶的出行痛點。這種“以電為主、以油為輔”的技術(shù)路線，并非簡單的“純電與混動二選一”，而是通過精準(zhǔn)的場景適配，為用戶提供了更平衡的出行方案。