榮威iMAX8 DMH相比燃油版的升級(jí)主要集中在動(dòng)力系統(tǒng)、能耗表現(xiàn)、駕乘體驗(yàn)與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)四個(gè)維度，以插電混動(dòng)技術(shù)為核心實(shí)現(xiàn)了多方面的進(jìn)階。動(dòng)力上，混動(dòng)版換裝1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的插電系統(tǒng)，電機(jī)0.05秒的瞬時(shí)響應(yīng)讓起步更迅猛，系統(tǒng)綜合動(dòng)力輸出層次更豐富；能耗層面，24.7kWh電池帶來(lái)135km純電續(xù)航與1536km綜合續(xù)航，饋電油耗低至4.71L/100km，兼顧短途純電通勤與長(zhǎng)途節(jié)能出行。駕乘體驗(yàn)上，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的靜謐性與平順性顯著提升，車(chē)身高度增加14mm優(yōu)化了頭部空間；細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)則通過(guò)雙輻式平底方向盤(pán)、固定式副中控臺(tái)與杯架鏤空儲(chǔ)物格等調(diào)整，讓內(nèi)飾布局更貼合實(shí)用需求，同時(shí)尾部DMH標(biāo)識(shí)也強(qiáng)化了新能源身份辨識(shí)度。

在動(dòng)力系統(tǒng)的具體參數(shù)上，混動(dòng)版的1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)43%，最大功率110kW、最大扭矩235N·m，配合最大功率176kW、峰值扭矩390N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，形成了“發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)”的高效動(dòng)力組合。相比燃油版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信8AT的傳統(tǒng)動(dòng)力，混動(dòng)系統(tǒng)在不同工況下的動(dòng)力調(diào)配更靈活，起步階段電機(jī)的瞬時(shí)輸出能彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力間隙，加速過(guò)程中兩者協(xié)同發(fā)力，讓動(dòng)力輸出更線性且富有后勁，滿(mǎn)足MPV用戶(hù)對(duì)起步輕快、高速超車(chē)從容的需求。

能耗與續(xù)航能力的升級(jí)是混動(dòng)版的核心優(yōu)勢(shì)之一。24.7kWh的大容量電池支持CLTC純電續(xù)航135km，覆蓋日常通勤場(chǎng)景，用戶(hù)可實(shí)現(xiàn)“零油耗”短途出行；快充30%至80%僅需28分鐘的高效補(bǔ)能，也降低了長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮。即便在饋電狀態(tài)下，WLTC工況4.71L/100km的油耗仍遠(yuǎn)低于燃油版8.7-8.8L/100km的水平，而1536km的綜合續(xù)航則徹底解決了長(zhǎng)途出行的里程顧慮，讓用戶(hù)無(wú)需頻繁進(jìn)加油站，提升了出行效率。

駕乘體驗(yàn)的優(yōu)化還體現(xiàn)在靜謐性與空間細(xì)節(jié)上。電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的低噪音特性，有效降低了傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)與噪音，尤其是在城市低速行駛或純電模式下，車(chē)內(nèi)靜謐性大幅提升，為駕乘者營(yíng)造更舒適的座艙環(huán)境。車(chē)身高度增加的14mm，直接轉(zhuǎn)化為車(chē)內(nèi)頭部空間的優(yōu)化，讓第二排、第三排乘客在長(zhǎng)時(shí)間乘坐時(shí)更不易產(chǎn)生壓抑感；而第二排零重力座椅的加熱、通風(fēng)、按摩功能，進(jìn)一步強(qiáng)化了MPV的舒適屬性，滿(mǎn)足家庭用戶(hù)對(duì)乘坐品質(zhì)的高要求。

配置與設(shè)計(jì)的調(diào)整則讓混動(dòng)版更貼合現(xiàn)代用戶(hù)需求。內(nèi)飾方面，雙輻式平底方向盤(pán)不僅提升了駕駛時(shí)的腿部空間，也讓內(nèi)飾風(fēng)格更顯年輕動(dòng)感；副中控臺(tái)取消滑動(dòng)式扶手改為固定式，配合杯架底部的鏤空儲(chǔ)物格，增加了前排的實(shí)用儲(chǔ)物空間，方便放置手機(jī)、鑰匙等小物件。此外，混動(dòng)版預(yù)計(jì)新增的雙天窗、手機(jī)無(wú)線充電等配置，也在細(xì)節(jié)處提升了用車(chē)便利性，而尾部專(zhuān)屬的DMH標(biāo)識(shí)，則讓車(chē)輛的新能源身份一目了然，強(qiáng)化了車(chē)型辨識(shí)度。

綜合來(lái)看，榮威iMAX8 DMH通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、能耗與續(xù)航的全面優(yōu)化、駕乘體驗(yàn)的細(xì)節(jié)升級(jí)以及設(shè)計(jì)配置的實(shí)用調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)燃油MPV到新能源MPV的進(jìn)階。它既保留了燃油版在空間、舒適配置上的優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)混動(dòng)技術(shù)解決了燃油車(chē)油耗高、靜謐性不足的痛點(diǎn)，同時(shí)新增的實(shí)用設(shè)計(jì)與配置，讓其在家庭出行、商務(wù)接待等場(chǎng)景中更具競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶(hù)提供了兼顧動(dòng)力、節(jié)能與舒適的多元化選擇。