極氪001 FR相比普通版在性能上的顯著提升集中于動力、操控、制動與技術架構四大維度，實現(xiàn)了從高性能家用車到純電超跑級車型的跨越。

具體來看，動力層面FR搭載全球量產(chǎn)首發(fā)的四電機分布式電驅系統(tǒng)，最大功率達1300kW（1767馬力），是普通版雙電機680kW的近兩倍，最大扭矩2140N·m也遠超普通版的913N·m，0-100km/h加速從2.83秒壓縮至2.02秒，最高車速突破300km/h，還新增“坦克掉頭”與“漂移模式”，操控極限大幅提升；制動系統(tǒng)升級為碳陶剎車盤，散熱與耐磨性優(yōu)于普通版通風盤，100-0km/h制動距離縮短至33米內(nèi)；技術架構上，F(xiàn)R采用全球首創(chuàng)的“蜻蜓結構”中段一體式壓鑄車身，配合電芯雙大面液冷技術，安全與熱管理性能更優(yōu)，而普通版未搭載這些專屬技術配置。

從動力性能的核心參數(shù)來看，極氪001 FR的四電機系統(tǒng)帶來了質的飛躍。其綜合最大功率達到1300kW，扭矩峰值2140N·m，直接將零百加速壓縮至2.02秒，比普通版快了0.81秒，最高車速也從普通版的200km/h提升至300km/h，實現(xiàn)了超跑級的加速體驗。同時，四電機分布式驅動技術讓FR具備了“坦克掉頭”功能，最小轉彎直徑僅10.9米，配合ZVC四輪扭矩矢量控制技術，復雜路況下的穩(wěn)定性和操控極限大幅提升，這是普通版雙電機系統(tǒng)無法實現(xiàn)的。

在制動與操控配置上，F(xiàn)R的升級同樣顯著。它配備了AP Racing十活塞鍛造制動卡鉗和Brembo碳陶制動盤，制動性能遠超普通版的常規(guī)配置，能有效應對高頻次高強度制動需求。懸掛系統(tǒng)方面，F(xiàn)R搭載智能電磁懸掛和后輪轉向技術，轉向角度可達±3.5°，兼顧了賽道駕駛的支撐性和日常通勤的舒適性，而普通版僅配備常規(guī)空氣懸掛，偏向家用調(diào)校。此外，F(xiàn)R專屬的“賽道模式”可實時調(diào)整四電機扭矩分配，支持單輪動力獨立控制，配合22英寸倍耐力P Zero Corsa輪胎，圈速性能媲美專業(yè)賽車，普通版則僅支持基礎地形模式。

技術架構的革新是FR性能提升的基礎保障。車身結構采用全球首創(chuàng)的“蜻蜓結構”中段一體式壓鑄技術，碰撞時能減少對電池包的沖擊，確保乘員艙完整性，而普通版車身結構相對傳統(tǒng)。電池方面，F(xiàn)R搭載極氪麒麟電池，支持800V高壓平臺，12分鐘即可快充至80%，同時采用電芯雙大面液冷技術，換熱面積擴大4倍，冷卻效率和隔熱性能大幅提升，普通版則未應用這些技術。這些專屬配置不僅強化了FR的性能表現(xiàn)，也讓其在安全和可靠性上更具優(yōu)勢。

整體而言，極氪001 FR通過四電機動力總成、碳陶制動、后輪轉向等專屬配置，以及賽道化調(diào)校和技術架構的革新，在加速、操控、制動等核心性能維度全面超越普通版，成為極氪品牌性能的天花板。它既保留了掀背車的實用性，又能滿足賽道駕駛需求，實現(xiàn)了“賽道+日常”的雙重場景覆蓋，進一步鞏固了極氪在高端智能電動領域的定位。