理想電動汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)整體處于L2及以上級別，不同車型依據(jù)定位呈現(xiàn)差異化技術實力與場景覆蓋能力。從早期理想ONE通過OTA升級優(yōu)化低速擁堵場景的平順性與導航輔助功能，到理想L9搭載的AD Max系統(tǒng)憑借雙英偉達Orin-X芯片與多傳感器融合實現(xiàn)強感知能力，再到2025款理想i8標準版以700TOPS算力的英偉達Drive Thor-U芯片、車頂激光雷達為核心的硬件組合，構建起覆蓋高速、城市、泊車全場景的L2級輔助駕駛體系，其智能駕駛系統(tǒng)始終圍繞家庭出行需求迭代。官方數(shù)據(jù)顯示，理想智駕累計服務超143萬用戶、行駛超55.1億公里，還通過“預防-干預-輔助”三層防護體系累計預防潛在事故1082萬次，既在功能豐富度上貼合日常通勤、長途出行的高頻場景，也在安全性能上形成了數(shù)據(jù)與技術的良性循環(huán)，展現(xiàn)出從基礎輔助向更智能場景延伸的發(fā)展路徑。

早期理想ONE作為品牌智能駕駛的起點車型，其搭載的AD系統(tǒng)在V3.1版本升級后實現(xiàn)了質的飛躍。該系統(tǒng)基于Mobileye EyeQ4視覺芯片，配合博世新一代毫米波雷達與超聲波雷達，在低速擁堵路段的加減速平順性大幅優(yōu)化，車道級導航與主動并線超車功能的升級，讓城市通勤場景的駕駛負擔顯著降低。而理想L6則延續(xù)了這一成熟的硬件方案，自適應巡航、自動泊車與自動緊急制動等功能的標配，進一步覆蓋了家庭用戶的基礎輔助需求，成為同價位中智能配置的有力競爭者。

定位旗艦的理想L9，其AD Max系統(tǒng)則代表了品牌此前的技術天花板。兩顆英偉達Orin-X處理器帶來的508Tops算力，搭配128線激光雷達與多攝像頭的360°感知方案，讓NOA導航輔助駕駛在封閉道路表現(xiàn)出色，2024款新增的智能掉頭輔助功能，更將場景覆蓋延伸至復雜城市路口。這套系統(tǒng)不僅在硬件層面實現(xiàn)了全面升級，實際應用中車道保持的穩(wěn)定性、自動變道的決策合理性，均獲得了大量用戶的驗證反饋。

2025款理想i8標準版的推出，標志著理想智駕進入新的階段。其搭載的英偉達Drive Thor-U芯片算力達到700TOPS，配合車頂禾賽激光雷達與11顆車外攝像頭的融合方案，為高速與城市全域導航輔助提供了更強的算力支撐。標配的記憶泊車、遙控泊車功能，精準解決了家庭用戶在小區(qū)、商場等場景的泊車痛點；540度全景影像與透明底盤，則進一步降低了復雜路況下的駕駛難度。值得注意的是，這套系統(tǒng)延續(xù)了品牌“家庭優(yōu)先”的理念，將智能駕駛與6座布局、長續(xù)航等家庭用車核心需求深度結合，讓技術升級真正服務于用戶體驗。

從硬件迭代到場景覆蓋的拓展，理想智駕的發(fā)展路徑清晰可見。早期車型聚焦基礎輔助功能的優(yōu)化，旗艦車型探索高階硬件的落地，而最新款車型則實現(xiàn)了全場景L2級輔助的標配。這種階梯式的發(fā)展，既保證了技術的穩(wěn)步推進，也讓不同價位的用戶都能享受到智能駕駛帶來的便利。隨著用戶行駛數(shù)據(jù)的持續(xù)積累與算法的迭代優(yōu)化，理想智駕未來在場景覆蓋的廣度與功能的精細度上，仍有較大的提升空間。