在G318國道上，深藍(lán)汽車的能耗受路況影響較大，不同路況下的能耗差異顯著。平坦順暢路段，車輛燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)優(yōu)異，油耗處于較低水平；而多彎道、上下坡頻繁路段及擁堵路段，因車輛需不斷調(diào)整動力輸出或頻繁啟停，油耗會明顯增加。綜合參考官方測試與實(shí)際路況數(shù)據(jù)，以四驅(qū)舒享版為例，在包含多種路況的113公里路程中，油耗為6.9L/100km；兩驅(qū)舒享版則低至5.86L/100km，且在高溫環(huán)境下綜合路況的油耗大致為8升每百公里。這一差異既源于G318國道復(fù)雜多變的路況特性，也得益于深藍(lán)汽車增程架構(gòu)對不同場景的適配能力——鋪裝路段以電驅(qū)動為主實(shí)現(xiàn)低能耗，非鋪裝或爬坡路段增程器實(shí)時(shí)補(bǔ)能，同時(shí)越野參數(shù)強(qiáng)化減少了因路況不佳導(dǎo)致的額外能耗浪費(fèi)，讓車輛在兼顧通過性的同時(shí)，能耗波動保持在合理區(qū)間。

從具體路況來看，G318國道的鋪裝路段（如成都至康定段）以平直路面為主，深藍(lán)G318可依托CLTC純電續(xù)航174-190km的優(yōu)勢，優(yōu)先采用純電驅(qū)動模式，此時(shí)百公里電耗穩(wěn)定在22.1-22.8kWh，與官方數(shù)據(jù)偏差不足5%，能耗表現(xiàn)極為均衡。而進(jìn)入折多山爬坡路段或巴塘碎石路等非鋪裝區(qū)域時(shí)，車輛需頻繁應(yīng)對坑洼與坡度變化，增程器會自動介入補(bǔ)能，能耗切換至B狀態(tài)，兩驅(qū)版油耗6.98L/100km，四驅(qū)版7.7L/100km，雖較鋪裝路段有所上升，但相比同級別燃油SUV（約10-12L/100km）仍節(jié)能30%以上。極端路況下，如遭遇泥地或積雪路段，四驅(qū)版開啟沙地/泥地等地形模式后，能耗僅微增5-10%，卻能通過智能扭矩分配避免車輪空轉(zhuǎn)，減少無效能耗的同時(shí)提升通過性。

深藍(lán)G318的能耗控制能力，離不開其核心技術(shù)架構(gòu)的支撐。全系搭載的1.5T增程器（150馬力）與35.07kWh電池組，可根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整動力輸出邏輯：鋪裝路段以電驅(qū)為主，兼顧節(jié)能與靜謐性；非鋪裝路段增程器持續(xù)補(bǔ)能，保證動力不中斷。越野參數(shù)的強(qiáng)化進(jìn)一步優(yōu)化了能耗表現(xiàn)，全系接近角27°、離去角31°，秘境版最小離地間隙達(dá)240mm，最大涉水深度620mm，應(yīng)對G318的坑洼路段時(shí)，無需頻繁減速避讓，有效降低了因車速波動導(dǎo)致的能耗浪費(fèi)。此外，54kW快充功能可實(shí)現(xiàn)15分鐘補(bǔ)能30%-80%，G318沿線快充站可快速補(bǔ)充電量，減少增程模式的使用頻率，進(jìn)一步平衡長距離行駛的能耗成本。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，深藍(lán)G318的能耗表現(xiàn)充分適配G318的場景需求。純電續(xù)航覆蓋康定至新都橋等短途通勤，增程模式綜合續(xù)航超1200km，全程僅需4-5次補(bǔ)能，無續(xù)航焦慮；四驅(qū)版配備的中央差速鎖、后橋差速鎖及蠕行模式，在折多山爬坡時(shí)動力輸出穩(wěn)定，避免因動力不足導(dǎo)致的頻繁換擋與能耗上升；全系標(biāo)配的前排加熱/通風(fēng)、540°全景影像等配置，也讓駕駛者無需分心路況，更易保持平穩(wěn)駕駛，間接降低能耗。合理的駕駛習(xí)慣同樣重要，選擇順暢路線、避免急加速急剎車，可進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)，讓車輛在復(fù)雜路況中始終保持高效運(yùn)行。

綜合來看，深藍(lán)G318通過增程架構(gòu)與越野參數(shù)的協(xié)同優(yōu)化，將G318路況對能耗的影響控制在可控范圍內(nèi)，既保留了新能源車型的低能耗優(yōu)勢，又填補(bǔ)了增程車在硬派穿越場景的空白。其能耗表現(xiàn)不僅優(yōu)于同級別燃油SUV，更通過技術(shù)適配實(shí)現(xiàn)了“鋪裝節(jié)能、越野可靠”的雙重價(jià)值，為G318國道的長途穿越提供了兼顧效率與體驗(yàn)的出行選擇。