榮威汽車的技術研發(fā)實力雄厚且成果顯著，在混動、三電、安全等核心領域均有深度布局與突破性創(chuàng)新。

依托上汽集團堅實的研發(fā)投入與技術積淀，榮威在混動賽道的DMH超級混動技術尤為亮眼：硬件上創(chuàng)新采用P1+P3電機布局，1.5L混動專用發(fā)動機以46.3%的超高熱效率、高壓縮比設計及自研EGR系統(tǒng)提升發(fā)電效率；軟件層面首創(chuàng)“整車能量域管理”理念，動力總成大腦PICU可精細調控全車能量，讓動力響應快至0.26秒，發(fā)動機85%以上時間處于高效運行區(qū)間，既實現省油又保障動力輸出。該技術已搭載榮威D7 DMH、iMAX8 DMH等多款車型，其中榮威D7 DMH更是以2208.719km續(xù)航與2.49L/100KM平均油耗打破吉尼斯世界紀錄，技術實力經得住市場與權威驗證。此外，榮威突破國外技術封鎖的高精度汽油機寬氧傳感控制系統(tǒng)、樹立安全新標桿的“超級安芯承諾”，以及覆蓋不同車型的差異化動力技術配置，都印證了其以用戶價值為導向、兼顧性能與成本的研發(fā)邏輯，整體技術儲備與落地能力在行業(yè)內處于領先梯隊。

依托上汽集團堅實的研發(fā)投入與技術積淀，榮威在混動賽道的DMH超級混動技術尤為亮眼：硬件上創(chuàng)新采用P1+P3電機布局，1.5L混動專用發(fā)動機以46.3%的超高熱效率、高壓縮比設計及自研EGR系統(tǒng)提升發(fā)電效率；軟件層面首創(chuàng)“整車能量域管理”理念，動力總成大腦PICU可精細調控全車能量，讓動力響應快至0.26秒，發(fā)動機85%以上時間處于高效運行區(qū)間，既實現省油又保障動力輸出。該技術已搭載榮威D7 DMH、iMAX8 DMH等多款車型，其中榮威D7 DMH更是以2208.719km續(xù)航與2.49L/100KM平均油耗打破吉尼斯世界紀錄，技術實力經得住市場與權威驗證。

在核心技術突破與安全保障層面，榮威的研發(fā)成果同樣可圈可點。其自主開發(fā)的高精度汽油機寬氧傳感控制系統(tǒng)，成功打破國外技術封鎖，為動力系統(tǒng)的精準調控提供了關鍵支撐；“超級安芯承諾”則從電池安全、電控防護等多維度入手，為新能源汽車安全性樹立了行業(yè)新標桿。不同車型的動力技術配置各有側重，如榮威i5搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機與1.5L渦輪增壓發(fā)動機，分別針對家用經濟性與動力需求優(yōu)化，展現出技術適配的靈活性。

長期的技術積累與開放合作模式，進一步夯實了榮威的研發(fā)根基。早在2010年，榮威便布局插電混動技術領域，2017年第一代EDU混動技術獲國家科學技術進步獎二等獎，研發(fā)歷程貫穿行業(yè)發(fā)展關鍵節(jié)點。同時，榮威注重高端人才引進與國際合作，與科研機構、知名企業(yè)協(xié)同攻關，在三電系統(tǒng)、智能控制等領域持續(xù)深耕，其15HAJ車用汽油機等技術成果，均體現出自主研發(fā)的深度與廣度。

整體來看，榮威的技術研發(fā)以用戶長期價值為導向，兼顧成本與性能平衡。從模塊化的DMH系統(tǒng)設計到智能能量管理策略，從續(xù)航世界紀錄的創(chuàng)造到安全標準的引領，榮威通過軟硬件協(xié)同創(chuàng)新與技術落地，構建起覆蓋混動、安全、智能等多維度的技術體系，其研發(fā)實力不僅體現在單項技術的突破，更在于系統(tǒng)化的技術整合與市場化應用能力。