奇瑞QQ的油耗整體處于經(jīng)濟實用的較低水平，官方數(shù)據(jù)與實際反饋均印證了其燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢。作為以“經(jīng)濟代步”為核心定位的車型，它通過多維度技術優(yōu)化實現(xiàn)了油耗控制：搭載0.8L、1.0L、1.1L等小排量發(fā)動機，其中0.8L機型依托合作研發(fā)的輕量化技術降低能耗，1.0L手動擋工信部綜合油耗僅5.1L/100km，1.1L東安發(fā)動機低速響應靈敏且油耗表現(xiàn)穩(wěn)定；新QQ更配備先進燃油噴射技術，配合輕量化車身與平順的5速手動變速器，進一步提升燃燒效率、減少換擋能耗損失。實際使用中，油耗會因路況與駕駛習慣浮動——高速勻速行駛可低至3-4L/100km，城市擁堵路段或升至5-7L/100km，但即便考慮急加速、怠速等不良習慣帶來的20%-30%油耗上浮，整體仍維持在同級別車型的優(yōu)秀區(qū)間，是兼顧日常通勤與成本控制的理想選擇。

奇瑞QQ在不同排量版本的油耗表現(xiàn)上存在細致差異，這些差異既體現(xiàn)了發(fā)動機技術的針對性調(diào)校，也為消費者提供了更貼合需求的選擇。0.8L發(fā)動機作為合作研發(fā)的成果，在輕量化設計上尤為突出，其缸體與活塞等核心部件采用了高強度輕質(zhì)材料，配合優(yōu)化的進排氣系統(tǒng)，讓每一滴燃油都能更高效地轉(zhuǎn)化為動力，日常代步時百公里油耗可穩(wěn)定在4升左右；1.0L排量則分為手動擋與AMT擋，手動擋憑借機械傳動的直接性，在工信部綜合測試中取得5.1L/100km的成績，實際駕駛中若保持平穩(wěn)車速，油耗甚至能下探至4.6L/100km，而AMT擋因自動換擋邏輯的適配性，油耗會略高1升左右，但仍處于經(jīng)濟區(qū)間；1.1L東安發(fā)動機雖排量稍大，卻通過低速扭矩的精準調(diào)校，在城市起步與低速跟車時避免了不必要的燃油消耗，百公里油耗維持在5-6升，兼顧了動力響應與能耗控制。

駕駛習慣對奇瑞QQ油耗的影響同樣不可忽視，不同操作方式會帶來顯著的油耗波動。根據(jù)專業(yè)測試數(shù)據(jù)，急加速、急剎車的駕駛行為會使油耗增加20%-30%，這是因為瞬間大油門會導致燃油噴射量激增，而頻繁剎車則浪費了已產(chǎn)生的動能；長時間怠速狀態(tài)下，發(fā)動機空轉(zhuǎn)消耗的燃油無法轉(zhuǎn)化為行駛里程，油耗會上升10%-15%；若行駛速度超過經(jīng)濟時速（通常為60-80km/h），空氣阻力隨車速平方增加，油耗將提升15%-25%；頻繁變道時，車輛需要不斷調(diào)整動力輸出以改變行駛軌跡，也會使油耗增加5%-10%。反之，保持平穩(wěn)加速、提前預判路況減少剎車、控制車速在經(jīng)濟區(qū)間內(nèi)，能讓油耗降低5%-10%，充分發(fā)揮車輛的燃油經(jīng)濟性潛力。

路況條件是左右實際油耗的另一關鍵變量，不同場景下的油耗表現(xiàn)呈現(xiàn)出清晰的規(guī)律。在高速公路勻速行駛時，車輛處于穩(wěn)定的巡航狀態(tài)，發(fā)動機負荷均勻，且風阻與滾動阻力相對可控，此時奇瑞QQ的油耗可低至3-4L/100km，部分駕駛習慣良好的用戶甚至能達到3.4L左右的優(yōu)秀成績；城市道路則因紅綠燈、擁堵等因素，車輛頻繁啟停，發(fā)動機經(jīng)常處于低效運轉(zhuǎn)區(qū)間，綜合油耗會升至5-7L/100km；而郊區(qū)或城鄉(xiāng)結合部道路，若擁堵情況較輕、車速能維持在40-60km/h，油耗則介于高速與城市擁堵之間，約4-5L/100km。需要注意的是，等速油耗測試通常在理想條件下進行，數(shù)值相對偏低，而包含多種路況的道路循環(huán)油耗更接近用戶的實際使用情況，這也是官方數(shù)據(jù)與實際反饋存在合理浮動的原因之一。

整體而言，奇瑞QQ的油耗表現(xiàn)與其“經(jīng)濟代步”的定位高度契合，無論是技術層面的發(fā)動機優(yōu)化、傳動系統(tǒng)調(diào)校，還是實際使用中的路況適配性，都圍繞降低能耗的核心目標展開。盡管實際油耗會因排量、路況、駕駛習慣產(chǎn)生波動，但各版本均維持在同級別車型的較低水平，為消費者提供了兼顧日常通勤便利性與用車成本經(jīng)濟性的可靠選擇。