新問界M7的制動(dòng)系統(tǒng)采用前后通風(fēng)盤式制動(dòng)器搭配博世Ibooster+ESP hev組合，核心參數(shù)與性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。具體來看，其前輪配備雙活塞浮動(dòng)卡鉗、后輪為單活塞卡鉗，活塞直徑與前后剎車盤尺寸均有優(yōu)化，配合博世、大陸、日立等一流供應(yīng)商的核心部件，實(shí)現(xiàn)了后驅(qū)版34.2米、四驅(qū)版35.5米的制動(dòng)成績；駐車制動(dòng)采用EPB電子駐車，行車制動(dòng)搭載博世IBOOSTER智能電助力，還能通過ESChev實(shí)現(xiàn)ABS/ESC等電控功能，在特定工況下（如車速＜3km/h且未踩踏板時(shí)）自動(dòng)啟用電子駐車，兼顧性能與安全。此外，全系標(biāo)配剎車輔助、制動(dòng)力分配、車身穩(wěn)定控制等系統(tǒng)，通風(fēng)盤結(jié)構(gòu)有效抑制熱衰減，配合華為ADS智駕系統(tǒng)的多傳感器聯(lián)動(dòng)，讓制動(dòng)響應(yīng)更精準(zhǔn)平順，既滿足日常駕駛的線性體驗(yàn)，也能應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的連續(xù)制動(dòng)需求。

從具體車型配置來看，問界M7 2026款增程Pro+五座四驅(qū)版與純電Ultra六座四驅(qū)版，均采用前后通風(fēng)盤式制動(dòng)器，通風(fēng)盤結(jié)構(gòu)通過特殊的風(fēng)道設(shè)計(jì)加速熱量散發(fā)，即便在山路連續(xù)下坡或高速頻繁制動(dòng)的場景中，也能有效避免因溫度過高導(dǎo)致的制動(dòng)疲軟，保障制動(dòng)力的穩(wěn)定輸出。兩款車型的駐車制動(dòng)均為EPB電子駐車，操作時(shí)只需按下或拉起中控按鍵即可完成駐車，相比傳統(tǒng)機(jī)械手剎更便捷，還能在駕駛員未系安全帶、側(cè)車門打開等特定條件下自動(dòng)啟用，進(jìn)一步提升停車安全性。

制動(dòng)系統(tǒng)的硬件升級(jí)是性能提升的關(guān)鍵支撐。前輪雙活塞浮動(dòng)卡鉗與后輪單活塞卡鉗的活塞直徑均有增加，搭配更大尺寸的剎車盤，能夠提供更強(qiáng)的制動(dòng)力矩，讓剎車踏板的腳感更扎實(shí)。同時(shí)，博世提供的IBOOSTER智能電助力系統(tǒng)，通過電子信號(hào)精準(zhǔn)控制助力大小，不僅讓制動(dòng)響應(yīng)更迅速，還能根據(jù)不同駕駛模式調(diào)整助力曲線，兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)需求。配合高抓地力低滾阻輪胎，整套系統(tǒng)的協(xié)同效應(yīng)讓制動(dòng)過程更線性，駕駛員無需頻繁調(diào)整踏板力度，即可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)減速。

在智能聯(lián)動(dòng)層面，新問界M7的制動(dòng)系統(tǒng)與華為ADS智駕系統(tǒng)深度融合。車輛搭載的192線激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等傳感器，能實(shí)時(shí)監(jiān)測周圍路況，當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到前方有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)提前通過IBOOSTER系統(tǒng)增加制動(dòng)助力，甚至主動(dòng)介入制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)前向150km/h、側(cè)向130km/h、后向60km/h的智能制動(dòng)響應(yīng)。這種“感知-決策-執(zhí)行”的閉環(huán)控制，讓制動(dòng)干預(yù)更精準(zhǔn)，有效降低了城市擁堵、高速跟車等場景下的碰撞概率。

無論是增程版還是純電版，新問界M7都將高端制動(dòng)配置作為標(biāo)配，體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶安全的重視。通風(fēng)盤式制動(dòng)器、電子駐車、全套制動(dòng)輔助系統(tǒng)等配置，覆蓋了從日常通勤到復(fù)雜路況的多種需求，而與華為智駕技術(shù)的結(jié)合，更讓制動(dòng)系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)機(jī)械性能的局限，成為智能安全體系的重要組成部分。這種“硬件打底、智能賦能”的設(shè)計(jì)思路，既保障了基礎(chǔ)制動(dòng)性能的可靠性，又通過科技手段提升了主動(dòng)安全能力，為用戶構(gòu)建了全方位的制動(dòng)安全防線。