榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)在越野路況下表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，能輕松應(yīng)對(duì)多數(shù)輕度至中度越野場(chǎng)景。這款中大型SUV搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配合伊頓全自動(dòng)機(jī)械差速鎖與多片離合器式差速鎖，當(dāng)左右車輪速差超過120轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，差速鎖可自動(dòng)鎖死助力脫困；其配備的六大地形駕駛模式中，越野模式針對(duì)野外惡劣路面調(diào)校，低速四驅(qū)模式還能放大扭矩，增強(qiáng)爬坡與極端路況的脫困能力。從實(shí)拍挑戰(zhàn)大土坡的表現(xiàn)來看，車輛能輕松完成攀爬，而碎石路、泥濘道等場(chǎng)景下，系統(tǒng)也可依據(jù)實(shí)時(shí)路況靈活分配0%-100%的前后輪動(dòng)力，加上非承載式車身與202mm的最小離地間隙加持，整體通過性與穩(wěn)定性足以滿足大部分越野需求。

榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)之所以能在越野場(chǎng)景中發(fā)揮穩(wěn)定，離不開其“硬件組合拳”的支撐。它既有分動(dòng)箱保障動(dòng)力傳遞的基礎(chǔ)架構(gòu)，又有多片離合器式差速鎖應(yīng)對(duì)日常行駛與輕度越野的動(dòng)力分配需求，再搭配LSD機(jī)械式差速鎖強(qiáng)化后輪的限滑能力，三重硬件協(xié)同讓動(dòng)力傳遞更可靠。這種設(shè)計(jì)并非單一功能的疊加，而是針對(duì)不同路況的精準(zhǔn)適配：日常通勤時(shí)，系統(tǒng)可智能切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式，在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)兼顧行駛穩(wěn)定性；進(jìn)入越野路段后，硬件組合能快速響應(yīng)車輪打滑，避免動(dòng)力流失。

從實(shí)際場(chǎng)景的適配性來看，六大地形模式覆蓋了絕大多數(shù)用戶可能遇到的路況。自動(dòng)模式下，系統(tǒng)能實(shí)時(shí)檢測(cè)車輪狀態(tài)，動(dòng)力在前后輪間0%-100%靈活切換，即使在碎石路這類車輪易打滑的路面，也能通過動(dòng)態(tài)調(diào)整讓車輛保持平穩(wěn)；雪地模式通過優(yōu)化動(dòng)力輸出與防滑控制，降低了低附著力路面的失控風(fēng)險(xiǎn)；而低速四驅(qū)模式的扭矩放大功能，更是為陡坡攀爬、深溝脫困等極端場(chǎng)景提供了關(guān)鍵助力。此前實(shí)拍中車輛輕松挑戰(zhàn)大土坡的表現(xiàn)，正是這些模式與硬件協(xié)同作用的直觀體現(xiàn)。

作為中大型SUV，榮威RX8的非承載式車身與5連桿整體橋后懸架也為越野性能加分不少。非承載式車身的剛性結(jié)構(gòu)能承受越野時(shí)的扭曲與沖擊，202mm的最小離地間隙則減少了托底風(fēng)險(xiǎn)；后懸架的調(diào)校兼顧了越野時(shí)的支撐性與日常行駛的舒適性，即使在顛簸的越野路面，也能保持車身姿態(tài)的相對(duì)穩(wěn)定。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱的組合輸出穩(wěn)定，動(dòng)力儲(chǔ)備足以應(yīng)對(duì)越野時(shí)的持續(xù)扭矩需求，不會(huì)出現(xiàn)“心有余而力不足”的情況。

綜合來看，榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)并非追求極致硬核的越野性能，而是以“實(shí)用”為核心，通過智能模式與可靠硬件的結(jié)合，覆蓋了從日常通勤到中度越野的全場(chǎng)景需求。無論是周末郊外的輕度穿越，還是應(yīng)對(duì)突發(fā)的復(fù)雜路況，這套系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定的通過性，對(duì)于注重多功能性的用戶而言，是兼顧家用與越野的均衡選擇。