問(wèn)界M9的試駕環(huán)節(jié)會(huì)包含自動(dòng)輔助駕駛體驗(yàn)，其全系標(biāo)配的華為乾崑智行ADS高階智能駕駛系統(tǒng)，為試駕提供了從高速巡航到低速泊車(chē)的全場(chǎng)景智能駕駛功能體驗(yàn)基礎(chǔ)。作為鴻蒙智行的旗艦車(chē)型，問(wèn)界M9依托華為全棧自研的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)4顆激光雷達(dá)、多攝像頭與毫米波雷達(dá)的融合感知，實(shí)現(xiàn)了高速導(dǎo)航駕駛輔助、自動(dòng)泊車(chē)、循跡倒車(chē)等豐富功能的落地。從官方披露的3500公里極限試駕中智能輔助駕駛70%的使用占比，到曾毓群稱(chēng)贊其“堪比老司機(jī)”的駕駛表現(xiàn)，再到試駕中可體驗(yàn)的地庫(kù)自動(dòng)繞障、復(fù)雜路況預(yù)判等場(chǎng)景，都印證了自動(dòng)輔助駕駛是其試駕環(huán)節(jié)的核心體驗(yàn)內(nèi)容之一，能讓用戶直觀感受技術(shù)對(duì)日常駕駛的實(shí)用性提升。

在具體的試駕場(chǎng)景中，用戶可深度體驗(yàn)高速導(dǎo)航駕駛輔助帶來(lái)的便捷：開(kāi)啟功能后，車(chē)輛能自動(dòng)跟隨導(dǎo)航路徑行駛，在車(chē)流中保持車(chē)道居中，遇到慢車(chē)時(shí)自動(dòng)完成超車(chē)變道，全程無(wú)需頻繁操作方向盤(pán)與踏板，大幅降低長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。低速場(chǎng)景下，循跡倒車(chē)功能可按原行駛路徑回溯50米，輕松應(yīng)對(duì)狹窄胡同或斷頭路的倒車(chē)難題；自動(dòng)泊車(chē)則支持識(shí)別垂直、平行、斜向等多種常規(guī)車(chē)位，甚至能精準(zhǔn)停入被電瓶車(chē)侵占的半開(kāi)放車(chē)位或帶有低矮欄桿的特殊車(chē)位，解決“最后一公里”的停車(chē)痛點(diǎn)。安全輔助層面，AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)真人實(shí)測(cè)驗(yàn)證，面對(duì)誤踩油門(mén)沖向人群、左轉(zhuǎn)遇行人橫穿、夜間雨夜遭遇故障車(chē)等突發(fā)狀況，能及時(shí)介入制動(dòng)，官方數(shù)據(jù)顯示其撞車(chē)概率比人類(lèi)駕駛低42%，這一功能也會(huì)在試駕中通過(guò)模擬場(chǎng)景讓用戶感知到安全保障。

作為鴻蒙智行的標(biāo)桿產(chǎn)品，問(wèn)界M9的自動(dòng)輔助駕駛還體現(xiàn)出與鴻蒙生態(tài)的深度融合優(yōu)勢(shì)。AR-HUD可將導(dǎo)航信息、車(chē)道保持提示等智能駕駛數(shù)據(jù)疊加顯示在前方視野中，無(wú)需低頭即可獲取關(guān)鍵信息；副駕娛樂(lè)屏能同步查看車(chē)輛的感知界面與行駛狀態(tài)，讓同行者也能直觀了解智能駕駛的工作邏輯。這種“車(chē)機(jī)-智駕-座艙”的一體化設(shè)計(jì)，在試駕中能讓用戶感受到技術(shù)與場(chǎng)景的無(wú)縫銜接，而非孤立的功能堆砌。此外，選裝的城市導(dǎo)航駕駛輔助功能覆蓋全國(guó)40萬(wàn)公里城市道路，結(jié)合2.8億公里的真人實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步拓展了智能駕駛的使用邊界，用戶可根據(jù)需求在試駕中體驗(yàn)城市復(fù)雜路況下的自動(dòng)跟車(chē)、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等進(jìn)階場(chǎng)景。

從官方聯(lián)合試駕的反饋到實(shí)際的功能配置，問(wèn)界M9的自動(dòng)輔助駕駛體驗(yàn)并非停留在參數(shù)層面，而是通過(guò)可感知、可驗(yàn)證的場(chǎng)景設(shè)計(jì)融入試駕環(huán)節(jié)。無(wú)論是高速巡航的省心、泊車(chē)入庫(kù)的便捷，還是安全輔助的可靠，都能讓用戶在試駕中切實(shí)體會(huì)到智能駕駛對(duì)出行體驗(yàn)的優(yōu)化，也展現(xiàn)出華為技術(shù)賦能下的高階智能駕駛實(shí)力與場(chǎng)景落地能力。