榮威D7的動(dòng)力性能表現(xiàn)出色，插混與純電雙版本分別針對(duì)不同需求打造了高效且強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)。插混車型搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（111馬力）與電機(jī)（186-204馬力）組成的動(dòng)力總成，系統(tǒng)綜合功率達(dá)137-150kW、扭矩330N·m，配合P1+P3雙電機(jī)架構(gòu)與1擋直驅(qū)模式，動(dòng)力響應(yīng)僅需0.26秒，滿電狀態(tài)下0-100km/h加速最快7.9秒，虧電時(shí)也能保持平順輸出；純電車型采用后置后驅(qū)布局，單電機(jī)最大功率145kW、扭矩310N·m，0-100km/h加速7.3秒，后驅(qū)架構(gòu)帶來(lái)更線性的加速感受與操控平衡。同時(shí)，插混車型CLTC綜合續(xù)航1400km、純電車型CLTC續(xù)航510km，結(jié)合快充補(bǔ)能（30-80%僅需0.46-0.58h），既滿足日常通勤的靜謐高效，也能應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途出行的動(dòng)力需求，整體動(dòng)力表現(xiàn)兼顧了性能、能耗與實(shí)用性。

榮威D7的動(dòng)力性能還體現(xiàn)在其先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)與高效的能耗控制上?；靹?dòng)車型搭載的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)4.3%，配合五合一P1電機(jī)與P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)的協(xié)同工作，能確保85%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效省油區(qū)間，這讓其WLTC饋電油耗低至3.95-4.31L/100km，在2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽中更是以百公里4.61L的虧電油耗奪冠，在同類車型中具備顯著的能耗優(yōu)勢(shì)。純電車型則依托VGA六合一電驅(qū)系統(tǒng)，百公里電耗僅12.9kWh，CLTC續(xù)航可達(dá)510km，后驅(qū)布局不僅優(yōu)化了操控體驗(yàn)，還進(jìn)一步提升了能耗控制的精準(zhǔn)性。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，榮威D7的動(dòng)力表現(xiàn)能充分滿足不同用戶的需求?；靹?dòng)車型支持五種驅(qū)動(dòng)模式切換，純電模式下的靜謐性極佳，電機(jī)的瞬時(shí)響應(yīng)讓起步與超車都十分輕快；混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的銜接平順，即使在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)與噪音也控制得相當(dāng)出色，不會(huì)影響車內(nèi)的乘坐體驗(yàn)。純電車型的后驅(qū)架構(gòu)帶來(lái)了更純粹的駕駛樂趣，加速過程線性且有力，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度高，過彎時(shí)的側(cè)傾控制也較為優(yōu)秀，同時(shí)支持單踏板模式與多級(jí)能量回收，能適配不同駕駛習(xí)慣。

榮威D7的動(dòng)力性能還與其扎實(shí)的底盤調(diào)校密不可分。插混車型采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，純電車型則升級(jí)為后五連桿獨(dú)立懸掛，配合0.26的低風(fēng)阻系數(shù)，車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性與舒適性得到了很好的平衡。無(wú)論是城市道路的頻繁啟停，還是高速公路的持續(xù)巡航，都能給駕駛者帶來(lái)穩(wěn)健的操控感受。此外，其綜合續(xù)航能力也為長(zhǎng)途出行提供了保障，混動(dòng)車型CLTC綜合續(xù)航1400km，純電車型CLTC續(xù)航510km，再加上全系支持的快充功能，讓用戶無(wú)需為續(xù)航或補(bǔ)能問題擔(dān)憂。

綜合來(lái)看，榮威D7通過雙版本的動(dòng)力布局，既滿足了家用代步的經(jīng)濟(jì)性與續(xù)航需求，又兼顧了性能與操控體驗(yàn)。其DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)與后驅(qū)純電架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合高效的能耗控制與扎實(shí)的底盤調(diào)校，不僅展現(xiàn)了上汽在新能源技術(shù)上的研發(fā)實(shí)力，也為用戶帶來(lái)了全面且實(shí)用的動(dòng)力體驗(yàn)，是家庭用車與商務(wù)出行的可靠選擇。