榮威D7的電池容量需根據(jù)車型版本區(qū)分，插電混動(dòng)（DMH）車型提供19.7kWh和21.4kWh兩種規(guī)格，純電動(dòng)（EV）車型則搭載59.2kWh電池。作為上汽榮威布局新能源市場的重點(diǎn)車型，D7通過差異化電池配置精準(zhǔn)匹配不同用戶需求：插混版19.7kWh電池（如2025款DMH卓越版）支持CLTC純電續(xù)航125km，滿足日常通勤零油耗；21.4kWh電池（2024款DMH領(lǐng)航版）進(jìn)一步強(qiáng)化短途用電體驗(yàn)；純電版59.2kWh磷酸鐵鋰電池（EV 510后驅(qū)出行版）則實(shí)現(xiàn)510km長續(xù)航，配合快充30-80%僅需0.58小時(shí)的補(bǔ)能效率，兼顧中長途出行需求。這種多容量電池布局，既體現(xiàn)了上汽對(duì)用戶場景的深度洞察，也依托DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)與一線電芯供應(yīng)商技術(shù)，保障了電池性能的穩(wěn)定性與可靠性。

從技術(shù)層面看，榮威D7的電池配置并非簡單的容量疊加，而是與車型動(dòng)力系統(tǒng)深度協(xié)同。插混車型搭載的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，能讓19.7kWh或21.4kWh的電池與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)形成高效耦合，以2025款DMH世界冠軍版為例，其WLTC綜合油耗低至0.97L/100km，綜合續(xù)航突破1250km，既解決了純電車型的續(xù)航焦慮，又通過電機(jī)優(yōu)先的驅(qū)動(dòng)邏輯保留了新能源車的平順駕駛體驗(yàn)。純電車型采用的59.2kWh磷酸鐵鋰電池則來自寧德時(shí)代等一線供應(yīng)商，搭配電池液冷與預(yù)加熱技術(shù)，即便在低溫環(huán)境下也能保持穩(wěn)定的充放電效率，為510km的CLTC續(xù)航提供可靠支撐。

在用戶體驗(yàn)維度，電池容量的差異化布局直接轉(zhuǎn)化為場景化優(yōu)勢。對(duì)于日常通勤距離在50km以內(nèi)的用戶，插混版19.7kWh電池的125km純電續(xù)航可實(shí)現(xiàn)工作日零油耗出行，周末長途則通過混動(dòng)模式無縫切換；21.4kWh電池的插混車型更適合短途出行頻率高的家庭用戶，減少充電頻次的同時(shí)降低使用成本。純電版59.2kWh電池則精準(zhǔn)覆蓋城市跨區(qū)通勤與周邊游需求，配合快充技術(shù)，用戶在服務(wù)區(qū)短暫休息即可完成補(bǔ)能，無需為續(xù)航擔(dān)憂。此外，全系標(biāo)配的斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)還能實(shí)時(shí)顯示電池狀態(tài)與能量流向，幫助用戶優(yōu)化用電習(xí)慣。

作為上汽榮威的戰(zhàn)略車型，D7的電池策略也體現(xiàn)了品牌對(duì)市場需求的精準(zhǔn)把握。車系價(jià)格覆蓋12.38萬至21.98萬區(qū)間，插混車型以12.38萬的入門價(jià)提供中大型車空間與混動(dòng)技術(shù)，純電車型則通過59.2kWh電池與20.08萬的起售價(jià)，在20萬級(jí)純電轎車市場形成競爭力。這種“技術(shù)下沉”的定位，既依托上汽集團(tuán)的供應(yīng)鏈整合能力控制成本，也讓更多用戶能享受到新能源技術(shù)的便利。同時(shí)，DMH車型0.26的低風(fēng)阻系數(shù)、EV車型的隱藏式門把手等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，進(jìn)一步提升了能效表現(xiàn)，讓電池容量的優(yōu)勢得到最大化發(fā)揮。

綜合來看，榮威D7通過19.7kWh、21.4kWh與59.2kWh的多容量電池組合，構(gòu)建了覆蓋短途通勤、長途出行、城市代步等全場景的產(chǎn)品矩陣。這種以用戶需求為核心的配置思路，不僅展現(xiàn)了上汽在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，也讓D7在競爭激烈的新能源市場中形成差異化優(yōu)勢，為家庭用戶提供了兼顧實(shí)用性與性價(jià)比的出行選擇。