榮威D7的底盤懸掛參數(shù)根據(jù)車型動(dòng)力布局差異化設(shè)定，混動(dòng)版（DMH）采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，純電版（EV）則升級(jí)為前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架，全系前輪距與后輪距均為1600mm，驅(qū)動(dòng)方式分別對(duì)應(yīng)前置前驅(qū)與后置后驅(qū)。這一設(shè)定既貼合不同能源車型的動(dòng)力特性，又延續(xù)了上汽對(duì)舒適與操控平衡的調(diào)校理念：混動(dòng)車型的多連桿后懸適配前置前驅(qū)的混動(dòng)系統(tǒng)，兼顧支撐性與濾震性；純電車型的五連桿后懸則匹配后置后驅(qū)的純電動(dòng)力，對(duì)路面顛簸過(guò)濾更細(xì)膩，同時(shí)優(yōu)化后驅(qū)車型的操控穩(wěn)定性。統(tǒng)一的輪距設(shè)計(jì)配合2810mm長(zhǎng)軸距，保證車身左右配重均衡，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾控制更穩(wěn)定，無(wú)論是城市通勤的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾，還是高速巡航的平穩(wěn)性，都能滿足家庭用戶的核心需求。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，榮威D7針對(duì)不同能源車型的特性做了精準(zhǔn)優(yōu)化。DMH混動(dòng)車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與單電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，整車最大滿載質(zhì)量達(dá)2142kg，工程師針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的重量分布調(diào)整了懸掛調(diào)校，確保滿載狀態(tài)下仍能保持足夠支撐性，避免車身過(guò)度下沉影響駕乘體驗(yàn)。而EV純電車型因后置后驅(qū)布局，后懸升級(jí)為五連桿結(jié)構(gòu)，配合大尺寸襯套與鋁合金部件，在過(guò)濾路面顛簸時(shí)更顯干脆柔和，過(guò)坑洼路段或減速帶時(shí)，震動(dòng)傳遞到座艙內(nèi)已被大幅削弱，高速通過(guò)起伏路段甚至能帶來(lái)接近空氣懸架的舒適感。此外，EV車型還配備隱藏式電動(dòng)門把手與主動(dòng)進(jìn)氣格柵，風(fēng)阻系數(shù)低至0.26，進(jìn)一步提升續(xù)航表現(xiàn)。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)層面，這套懸掛系統(tǒng)展現(xiàn)出對(duì)多元場(chǎng)景的適配性。日常城市通勤時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向低速輕盈、高速沉穩(wěn)，配合懸掛的濾震能力，細(xì)碎顛簸幾乎被完全隔絕；高速巡航時(shí)，車身穩(wěn)定性出色，即使遇到路面接縫也不會(huì)產(chǎn)生多余晃動(dòng)。操控表現(xiàn)上，DMH車型前置前驅(qū)布局搭配多連桿后懸，過(guò)彎響應(yīng)靈敏，適合家庭日常駕駛；EV車型后置后驅(qū)布局讓前后配重更接近50:50，操控極限更高，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與車身跟隨性均有提升，能滿足部分用戶對(duì)駕駛樂(lè)趣的需求。全系接近角14°、離去角19°，應(yīng)對(duì)城市及輕度郊區(qū)路況的通過(guò)性完全夠用，EV車型額外配備的101L前備廂，也為儲(chǔ)物提供了更多靈活性。

榮威D7的底盤懸掛設(shè)定，本質(zhì)是上汽“以用戶場(chǎng)景為核心”技術(shù)理念的體現(xiàn)。針對(duì)混動(dòng)與純電用戶的不同需求，差異化采用多連桿與五連桿后懸，既保證家庭用戶關(guān)注的舒適性，又為純電車型賦予后驅(qū)操控屬性；統(tǒng)一軸距與輪距設(shè)計(jì)，則在平臺(tái)化生產(chǎn)效率與駕駛穩(wěn)定性之間找到平衡。這種兼顧實(shí)用性與體驗(yàn)感的調(diào)校思路，讓榮威D7在同級(jí)別車型中形成了獨(dú)特的產(chǎn)品標(biāo)簽，既貼合家庭用戶的日常需求，又為追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者提供了選擇空間。