榮威ERX5混動在同級別混動車型中處于“優(yōu)勢與挑戰(zhàn)并存”的中等偏上水平，部分版本憑借終端優(yōu)惠實現(xiàn)了極具競爭力的定價。參考官方及市場信息，其主銷優(yōu)越版終端優(yōu)惠后價格下探至12.99萬元，成功進入12萬級別插混陣營，與部分競品相比做到了“油電同價”，拉低了智能插混車型的價格門檻；而對比傳祺GS4 PHEV等部分車型時，其部分版本售價稍高。整體來看，榮威ERX5混動通過靈活的定價策略，在同級別車型中既具備吸引消費者的價格優(yōu)勢，也面臨著部分競品的價格挑戰(zhàn)，是一款在價格維度上特點鮮明的混動車型。

從具體競品對比來看，榮威ERX5混動的價格優(yōu)勢在與比亞迪宋EV300、新款比亞迪唐DM的對比中體現(xiàn)得較為明顯。根據(jù)官方公布的補貼后售價，榮威eRX5的兩款車型分別為20.99萬元和22.99萬元，而比亞迪同級別車型的補貼后價格普遍更高，這使得榮威ERX5在這部分競品中具備了一定的價格吸引力。不過，當與傳祺GS4 PHEV對比時，其價格則稍顯遜色。傳祺GS4 PHEV智享版補貼后僅售11.38萬元，尊享版也僅為18.38萬元，相比之下，榮威ERX5的部分版本價格確實處于稍高的水平。

這種價格上的差異，一方面源于不同品牌的市場定位和產(chǎn)品策略。榮威ERX5混動在智能配置、動力系統(tǒng)等方面投入了較多研發(fā)成本，其搭載的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、高效混動技術(shù)等，都為產(chǎn)品附加值提供了支撐；另一方面，傳祺GS4 PHEV可能在部分配置上進行了差異化調(diào)整，從而實現(xiàn)了更低的定價。不過，榮威ERX5混動通過終端優(yōu)惠策略，將主銷車型價格下探至12.99萬元，這一舉措有效彌補了與部分低價競品的差距，使其在12萬級插混市場中占據(jù)了一席之地。

從市場反饋來看，榮威ERX5混動的定價策略也獲得了一定成效。“油電同價”的定位吸引了不少原本關(guān)注燃油車的消費者，讓他們在購車時能夠以相近的價格選擇到具備更優(yōu)燃油經(jīng)濟性和科技配置的插混車型。同時，這一定價也使得榮威ERX5混動在12萬級插混市場中形成了獨特的競爭力，與其他品牌的同級別車型相比，既避免了與高端插混車型的直接競爭，又在入門級插混市場中樹立了性價比標桿。

綜合來看，榮威ERX5混動的價格水平在同級別車型中呈現(xiàn)出動態(tài)平衡的特點。它既通過終端優(yōu)惠實現(xiàn)了對部分競品的價格壓制，又在面對個別低價車型時存在一定挑戰(zhàn)。這種定價策略既體現(xiàn)了榮威品牌對市場需求的精準把握，也反映了當前插混車型市場競爭的復(fù)雜性。對于消費者而言，榮威ERX5混動的價格定位為他們提供了更多元的選擇空間，而對于品牌自身來說，這一定價也為其在激烈的市場競爭中爭取到了更多的生存和發(fā)展機會。