問(wèn)界M5的懸掛系統(tǒng)采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，新款車型更加入CDC空氣懸掛系統(tǒng)與圖靈底盤智能懸掛系統(tǒng)。

這一配置兼顧了操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性：前雙叉臂結(jié)構(gòu)通過(guò)上下叉臂精準(zhǔn)控制車輪定位，過(guò)彎時(shí)可有效抑制側(cè)傾，提升支撐性；后多連桿懸掛則能獨(dú)立調(diào)節(jié)車輪角度，過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，讓城市通勤更平順。新款的空氣懸掛與智能系統(tǒng)加持下，懸掛硬度可依據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整，顛簸路段過(guò)濾震感更徹底，高速或轉(zhuǎn)彎時(shí)車身姿態(tài)更平穩(wěn)，不同駕駛模式下還能切換軟硬表現(xiàn)，滿足多樣場(chǎng)景需求。同時(shí)，雙叉臂與多連桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化了載荷傳遞路徑，抗沖擊能力提升20%，漸進(jìn)式緩沖塊與排熱成型車身塔包設(shè)計(jì)進(jìn)一步分散受力，保障行駛安全與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

這一配置兼顧了操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性：前雙叉臂結(jié)構(gòu)通過(guò)上下叉臂精準(zhǔn)控制車輪定位，過(guò)彎時(shí)可有效抑制側(cè)傾，提升支撐性；后多連桿懸掛則能獨(dú)立調(diào)節(jié)車輪角度，過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，讓城市通勤更平順。新款的空氣懸掛與智能系統(tǒng)加持下，懸掛硬度可依據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整，顛簸路段過(guò)濾震感更徹底，高速或轉(zhuǎn)彎時(shí)車身姿態(tài)更平穩(wěn)，不同駕駛模式下還能切換軟硬表現(xiàn)，滿足多樣場(chǎng)景需求。同時(shí)，雙叉臂與多連桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化了載荷傳遞路徑，抗沖擊能力提升20%，漸進(jìn)式緩沖塊與排熱成型車身塔包設(shè)計(jì)進(jìn)一步分散受力，保障行駛安全與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

從車型配置來(lái)看，問(wèn)界M5 2025款全系標(biāo)配這一懸掛組合，純電Ultra后驅(qū)版、增程Ultra后驅(qū)版及增程Ultra四驅(qū)版均采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛，不同版本在懸掛硬件上保持一致，確保基礎(chǔ)性能統(tǒng)一。技術(shù)層面，雙叉臂結(jié)構(gòu)通過(guò)上下叉臂的幾何設(shè)計(jì)，讓車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)始終保持合理角度，減少輪胎磨損的同時(shí)提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度；后多連桿懸掛則通過(guò)多組連桿的協(xié)同作用，在車輛通過(guò)減速帶或坑洼路面時(shí)，快速吸收沖擊并恢復(fù)車身姿態(tài)，避免多余晃動(dòng)傳遞到座艙。

用戶體驗(yàn)上，這一懸掛系統(tǒng)適配全系7種駕駛模式，運(yùn)動(dòng)模式下懸掛支撐性增強(qiáng)，配合4.3秒破百的加速性能，急加速或剎車時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定；舒適模式下懸掛前段更軟，高速行駛平順感顯著提升?？臻g兼容性也得到保障，優(yōu)化后的懸掛結(jié)構(gòu)未壓縮車內(nèi)空間，2880mm軸距帶來(lái)充裕后排腿部空間，150mm最小離地間隙兼顧城市通行與輕度非鋪裝路面通過(guò)性。

作為鴻蒙智行旗下車型，問(wèn)界M5的懸掛系統(tǒng)與華為ADS 2.0輔助駕駛系統(tǒng)深度協(xié)同。雙叉臂與多連桿的精準(zhǔn)操控特性，配合激光雷達(dá)、車外攝像頭等硬件，輔助駕駛時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)定，車道保持、自動(dòng)變道等功能響應(yīng)更精準(zhǔn)，體現(xiàn)“智能+機(jī)械”融合的設(shè)計(jì)理念。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M5的懸掛系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、技術(shù)優(yōu)化到智能協(xié)同，均圍繞用戶實(shí)際需求展開(kāi)?；A(chǔ)懸掛組合保障核心性能，新款空氣懸掛與智能系統(tǒng)提升場(chǎng)景適應(yīng)性，結(jié)構(gòu)優(yōu)化增強(qiáng)安全性，智能協(xié)同則強(qiáng)化科技體驗(yàn)，全面平衡了操控、舒適與智能屬性。