理想ONE的電池在低溫環(huán)境下雖存在純電續(xù)航衰減，但依托增程式系統(tǒng)和電池管理技術(shù)，整體性能表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)純電動車。其搭載寧德時代三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航超700公里，低溫下續(xù)航衰減幅度低于純電動車，這得益于增程式電動系統(tǒng)——電池電量不足時發(fā)動機可即時發(fā)電，減少低溫對電池性能的直接影響。在北方冬季，理想ONE純電續(xù)航普遍降至100-120公里左右，若氣溫極低且空調(diào)使用頻繁，續(xù)航可能進一步縮減，但通過插電預熱電池艙與座艙可有效緩解這一問題。此外，增程器在低溫下會提前啟動，利用廢熱為電池加熱，保證電池溫度適宜，從而維持加速性能和動能回收效率，即便在寒冷天氣中，理想ONE仍能為用戶提供相對穩(wěn)定的出行體驗。

理想ONE的電池保溫功能是應對低溫的關(guān)鍵配置之一。該功能通過充電樁端供電為電池加熱，確保電池在適宜溫度下工作，有效降低電耗。當車輛連接充電樁且充電完成后，電池保溫功能會自動啟動，持續(xù)維持電池溫度，但需注意的是，若長時間插槍不開車，可能會產(chǎn)生額外耗電。這一設計使得理想ONE在低溫環(huán)境下，加速性能和動能回收幾乎無衰減，用戶無需擔心車輛動力響應變慢或能量回收效率降低的問題。

從電池壽命角度來看，低溫環(huán)境對理想ONE的三元鋰電池并非全是負面影響。在BMS系統(tǒng)的精準保護下，電池充放電功率和可用電量會受到合理限制，內(nèi)部化學反應活性降低，可用鋰離子的日常消耗隨之下降，理論上電池循環(huán)壽命會有所延長。不過，用戶仍需注意避免電池經(jīng)常處于滿電狀態(tài)，因為接近滿電時，車輛無法進行大功率充電，駕駛過程中動能回收功率也會受限，可能導致能耗增加。

冬季能耗方面，理想ONE的燃油優(yōu)先模式油耗會有一定變化。短途駕駛時，由于內(nèi)燃機在低溫下工作效率不高，需要較長時間的熱車過程，油耗會明顯高于其他季節(jié)；但熱車完成后，油耗與非冬季相比并無顯著差異。增程式系統(tǒng)的優(yōu)勢在長途旅行中更為突出，綜合續(xù)航超700公里的表現(xiàn)，讓用戶無需頻繁加油，有效緩解了續(xù)航焦慮。城市日常通勤中，理想ONE能合理調(diào)配能源，保持較低能耗，即便在低溫環(huán)境下，其城市行駛效率依然較高。

值得一提的是，理想ONE的增程式電動系統(tǒng)從根源上減少了低溫對電池性能的影響。當電池電量不足時，發(fā)動機可即時發(fā)電，為車輛提供持續(xù)動力，避免了純電動車因電池活性下降導致的續(xù)航驟減問題。這種能源調(diào)配方式，讓理想ONE在冬季既能滿足用戶的純電駕駛需求，又能通過增程器保障長途出行的可靠性，實現(xiàn)了城市通勤與長途旅行的雙重適配。