理想L9 Ultra的智能駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到了L2級。作為理想汽車AD Max系統(tǒng)的高階載體，它依托英偉達(dá)Drive Thor-U芯片的700TOPS算力與禾賽ATL激光雷達(dá)、11顆車外攝像頭等硬件組合，實(shí)現(xiàn)了高速與城市全場景導(dǎo)航輔助覆蓋，既能應(yīng)對復(fù)雜城市路況中的路口轉(zhuǎn)彎、跟車啟停，也能滿足長途高速巡航的需求，同時(shí)配備記憶泊車、遙控泊車等高階功能，精準(zhǔn)貼合家庭用戶的出行痛點(diǎn)，將高算力硬件轉(zhuǎn)化為實(shí)用的智能駕駛體驗(yàn)。

在硬件層面，理想L9 Ultra的智能駕駛系統(tǒng)構(gòu)建了一套多維度融合感知網(wǎng)絡(luò)。車頂布局的禾賽ATL激光雷達(dá)可精準(zhǔn)探測周邊環(huán)境的三維信息，配合1顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)以及11顆車外攝像頭，能對障礙物、交通標(biāo)識、信號燈等進(jìn)行全方位識別，即便是狹窄路段的行人穿行、路口的非機(jī)動(dòng)車搶行等復(fù)雜場景，也能通過多傳感器的數(shù)據(jù)交叉驗(yàn)證，確保感知的準(zhǔn)確性。3顆車內(nèi)攝像頭則可監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)檢測到駕駛員注意力分散時(shí)，會(huì)及時(shí)發(fā)出提醒，進(jìn)一步提升輔助駕駛過程中的安全性。

從用戶實(shí)際使用場景來看，這套系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)緊密圍繞家庭出行需求展開。高速導(dǎo)航駕駛輔助功能可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持與自主變道，在長途出行中大幅降低駕駛疲勞；城市導(dǎo)航駕駛輔助則能應(yīng)對路口轉(zhuǎn)彎、避讓行人、識別紅綠燈啟停等日常通勤場景，即便是早晚高峰的擁堵路段，也能通過跟車啟停功能減少頻繁操作。高階泊車功能中，記憶泊車可存儲(chǔ)固定車位的路線信息，車輛能自主完成從下車點(diǎn)到車位的行駛與停車動(dòng)作；遙控泊車/駛出則支持用戶通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制車輛進(jìn)出狹窄車位，解決了家庭用戶常遇到的“停車后打不開車門”的難題。

理想汽車的“E2E端到端+VLM視覺語言模型”技術(shù)方案，進(jìn)一步提升了系統(tǒng)的場景適應(yīng)性。端到端技術(shù)可覆蓋95%的普通駕駛場景，實(shí)現(xiàn)從感知到控制的直接決策；VLM視覺語言模型則針對剩余5%的特殊場景（如復(fù)雜環(huán)島、臨時(shí)施工路段）進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，通過整合行駛數(shù)據(jù)調(diào)整車輛策略，例如在環(huán)島場景中自動(dòng)降低車速，確保行駛穩(wěn)定性。此外，全自動(dòng)AES和全方位低速AEB功能的加入，為行車安全提供了雙重保障，即便是突發(fā)的低速障礙物，系統(tǒng)也能及時(shí)觸發(fā)制動(dòng)。

綜合來看，理想L9 Ultra的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過高算力硬件與實(shí)用功能的結(jié)合，將智能科技轉(zhuǎn)化為貼合家庭用戶需求的出行體驗(yàn)。無論是長途高速的輕松巡航，還是城市通勤的復(fù)雜路況應(yīng)對，亦或是停車場景的便捷操作，都展現(xiàn)出其在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，為用戶帶來更省心、安全的出行選擇。