上汽大通G20 PLUS相比老款在動(dòng)力性能上的核心提升體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)優(yōu)化、變速箱匹配升級(jí)與駕駛響應(yīng)性強(qiáng)化三個(gè)維度。

從動(dòng)力核心來(lái)看，汽油版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至192千瓦（較老款165千瓦增長(zhǎng)16.3%），峰值扭矩達(dá)410?！っ祝ㄝ^老款350?！っ滋嵘?7.1%），柴油版則延續(xù)“上汽π”2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以8大領(lǐng)先技術(shù)實(shí)現(xiàn)2.0T排量超越3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，最大功率120千瓦、峰值扭矩375?！っ椎妮敵龈N合MPV的低扭需求。傳動(dòng)系統(tǒng)上，全系匹配采埃孚8AT手自一體變速箱，相比老款可能的6AT或其他變速箱，換擋邏輯更智能，日常駕駛轉(zhuǎn)速維持在1500rpm上下即可保證平順性，1600-2000rpm的升檔區(qū)間兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力銜接；運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)響應(yīng)更積極，解決了老款可能存在的初段遲滯問(wèn)題。駕駛層面，新車(chē)起步初段保持MPV的穩(wěn)定性，中高速再加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)明顯延遲，動(dòng)力輸出線性且后勁充足，最高車(chē)速可達(dá)200公里/小時(shí)，同時(shí)作為國(guó)內(nèi)首個(gè)配備博世ESP 9.3版本的MPV，動(dòng)力提升的同時(shí)安全性同步強(qiáng)化，更契合高端MPV的商務(wù)接待與家庭出行雙重需求。

從動(dòng)力核心來(lái)看，汽油版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至192千瓦（較老款165千瓦增長(zhǎng)16.3%），峰值扭矩達(dá)410?！っ祝ㄝ^老款350?！っ滋嵘?7.1%），柴油版則延續(xù)“上汽π”2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以8大領(lǐng)先技術(shù)實(shí)現(xiàn)2.0T排量超越3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，最大功率120千瓦、峰值扭矩375?！っ椎妮敵龈N合MPV的低扭需求。傳動(dòng)系統(tǒng)上，全系匹配采埃孚8AT手自一體變速箱，相比老款可能的6AT或其他變速箱，換擋邏輯更智能，日常駕駛轉(zhuǎn)速維持在1500rpm上下即可保證平順性，1600-2000rpm的升檔區(qū)間兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力銜接；運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)響應(yīng)更積極，解決了老款可能存在的初段遲滯問(wèn)題。駕駛層面，新車(chē)起步初段保持MPV的穩(wěn)定性，中高速再加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)明顯延遲，動(dòng)力輸出線性且后勁充足，最高車(chē)速可達(dá)200公里/小時(shí)，同時(shí)作為國(guó)內(nèi)首個(gè)配備博世ESP 9.3版本的MPV，動(dòng)力提升的同時(shí)安全性同步強(qiáng)化，更契合高端MPV的商務(wù)接待與家庭出行雙重需求。

此外，汽油版與柴油版車(chē)型的動(dòng)力特性各有側(cè)重。汽油版憑借缸內(nèi)直噴技術(shù)，在中高速區(qū)間的動(dòng)力儲(chǔ)備更充沛，適合追求加速平順性與高速巡航能力的用戶；柴油版則依托“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了“小油耗大動(dòng)力”的平衡，低速扭矩釋放更直接，起步與爬坡時(shí)的牽引力表現(xiàn)更突出，能滿足多場(chǎng)景下的載重與續(xù)航需求。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均通過(guò)優(yōu)化燃燒效率與熱管理系統(tǒng)，在動(dòng)力提升的同時(shí)未犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性，符合當(dāng)下用戶對(duì)高效動(dòng)力的期待。

值得注意的是，新車(chē)的動(dòng)力調(diào)校更貼合MPV的使用場(chǎng)景。日常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在較低區(qū)間，有效降低了噪音與震動(dòng)，提升了座艙靜謐性；深踩油門(mén)時(shí)，變速箱能快速理解駕駛意圖，降檔積極且無(wú)頓挫感，保證了動(dòng)力的即時(shí)響應(yīng)。無(wú)論是城市擁堵路段的頻繁起步，還是高速路況下的超車(chē)加速，動(dòng)力輸出都能保持線性流暢，避免了老款車(chē)型可能出現(xiàn)的動(dòng)力銜接斷層問(wèn)題。

綜合來(lái)看，上汽大通G20 PLUS的動(dòng)力升級(jí)并非簡(jiǎn)單的參數(shù)提升，而是從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱匹配到駕駛邏輯的全面優(yōu)化。通過(guò)強(qiáng)化核心動(dòng)力參數(shù)、升級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)效率，并結(jié)合MPV的使用需求進(jìn)行針對(duì)性調(diào)校，新車(chē)在動(dòng)力性能、平順性與安全性上形成了更均衡的表現(xiàn)，為用戶提供了兼具高效動(dòng)力與舒適體驗(yàn)的駕乘選擇。