捷途旅行者四驅(qū)車型的電子輔助系統(tǒng)與四驅(qū)通過“硬件實(shí)時監(jiān)測-模式智能適配-極端場景強(qiáng)化”的三層邏輯深度協(xié)同，實(shí)現(xiàn)全路況下的動力精準(zhǔn)分配與行駛穩(wěn)定。

這套協(xié)同體系以多片離合器中央差速器+后橋差速鎖為硬件核心，搭配輪速傳感器、車身姿態(tài)傳感器等電子組件，每秒數(shù)百次分析路面附著力與車輛動態(tài)：當(dāng)車輪打滑時，電子系統(tǒng)0.1秒內(nèi)觸發(fā)中央差速器鎖止，后橋差速鎖同步介入，將動力導(dǎo)向有附著力的車輪；切換沙地、巖石等預(yù)設(shè)地形模式后，四驅(qū)系統(tǒng)會調(diào)整扭矩輸出與油門響應(yīng)，電子輔助系統(tǒng)（如牽引力控制）則優(yōu)化介入時機(jī)——巖石模式下放寬打滑閾值，允許車輪輕微空轉(zhuǎn)以脫困；蠕行模式開啟時，電子系統(tǒng)自動控制油門剎車維持低速，四驅(qū)持續(xù)鎖止解放駕駛手腳，陡坡緩降時四驅(qū)配合電子制動分配制動力，防翻滾系統(tǒng)通過動力分配+制動干預(yù)抑制側(cè)翻。這種協(xié)同既降低了越野門檻，讓非專業(yè)用戶也能應(yīng)對復(fù)雜路況，又兼顧日常通勤的油耗經(jīng)濟(jì)性，完美契合“城市+輕越野”的雙場景需求。

從具體車型配置來看，2024款穿越PRO娛樂版、2025款銀龍之翼Air等車型均搭載相同核心四驅(qū)與電子輔助組合，2026款XWD征服還新增泥地模式與循跡倒車功能，進(jìn)一步擴(kuò)展場景適應(yīng)性。以雪地穿越為例，開啟X智能模式后，系統(tǒng)通過陀螺儀與涉水感應(yīng)系統(tǒng)（2026款未提及涉水感應(yīng)，此處以參考資料為準(zhǔn)）監(jiān)測傾斜角度與路面濕度，實(shí)時調(diào)整動力輸出與扭矩分配，配合28°接近角、30°離去角及220mm離地間隙，即使遇到小交叉軸或側(cè)坡，穩(wěn)住油門即可輕松通過；日常公路行駛時，L2級駕駛輔助與四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同，過彎時四驅(qū)分配側(cè)向動力，配合車身穩(wěn)定控制減少側(cè)滑，540度全景影像則在低速挪車或越野時清晰顯示車輪下方，避免金屬發(fā)動機(jī)下護(hù)板意外剮蹭。

用戶體驗(yàn)層面，這套協(xié)同系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)了“傻瓜式越野”：非專業(yè)用戶無需手動頻繁操作鎖止機(jī)構(gòu)，一鍵切換地形模式即可應(yīng)對沙地陷車、巖石攀爬等場景；適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)日常以兩驅(qū)行駛，2024款穿越PRO WLTC油耗低至8.83L/100km，兼顧經(jīng)濟(jì)性；極端場景下，蠕行模式解放手腳專注轉(zhuǎn)向，陡坡緩降確保下坡速度穩(wěn)定，防翻滾系統(tǒng)通過實(shí)時監(jiān)測側(cè)傾角進(jìn)行干預(yù)，全方位提升安全性。

作為捷途“旅行+”定位的核心車型，旅行者依托奇瑞2.0T發(fā)動機(jī)（254馬力、390N·m）的強(qiáng)勁動力，結(jié)合自研四驅(qū)控制邏輯，將電子輔助的智能性與四驅(qū)系統(tǒng)的專業(yè)性深度融合，既滿足年輕用戶周末戶外探索的輕越野需求，又不犧牲城市通勤的舒適性與油耗表現(xiàn)，真正打造出“專業(yè)級輕越野SUV”的差異化標(biāo)簽。