榮威i6 plus的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，這一結(jié)構(gòu)在緊湊型車中較為常見。從參數(shù)配置來看，前麥弗遜式獨(dú)立懸架通過下擺臂與車身連接，能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，為前排乘客提供相對舒適的乘坐體驗(yàn)；后扭力梁式非獨(dú)立懸架則在保證后排空間利用率的同時(shí)，兼顧了日常行駛的穩(wěn)定性。整體懸掛調(diào)校更偏向舒適性取向，并非以操控性能為核心定位，符合其家用緊湊型車的產(chǎn)品屬性，能夠滿足多數(shù)家庭用戶對日常通勤、城市代步的需求。

從具體車型的參數(shù)細(xì)節(jié)來看，以榮威i6 2020款 PLUS 1.6L 手動4G互聯(lián)榮耀豪華版為例，其前懸掛明確標(biāo)注為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛為扭力梁式非獨(dú)立懸架，這一配置與車系整體的懸掛結(jié)構(gòu)保持一致。麥弗遜式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于擁有螺旋彈簧與減震器的集成設(shè)計(jì)，能在車輛通過減速帶、坑洼路面時(shí)快速吸收沖擊，減少車身的彈跳感；而后扭力梁結(jié)構(gòu)則通過橫梁將兩側(cè)車輪連接，在滿載或后排乘坐多人時(shí)，能較好地維持車身姿態(tài)，避免出現(xiàn)過度的側(cè)傾或晃動，對于家庭用戶常遇到的日常載人載物場景更為適配。

在懸掛系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)上，這種組合的優(yōu)勢在于平衡了成本與實(shí)用性。前麥弗遜懸架的獨(dú)立結(jié)構(gòu)讓前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)擁有更清晰的路感傳遞，同時(shí)不會將路面的震動完全傳遞至駕駛艙；后扭力梁非獨(dú)立懸架雖然在極限操控時(shí)的支撐性不如多連桿獨(dú)立懸架，但對于緊湊型車而言，其結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)能節(jié)省更多后排與后備箱空間，這對于注重實(shí)用性的家庭用戶來說是重要的考量點(diǎn)。榮威i6 plus的懸掛調(diào)校也圍繞舒適性進(jìn)行優(yōu)化，減震器的阻尼設(shè)定偏向柔和，在城市道路行駛時(shí)，能有效過濾井蓋、碎石路等常見路況帶來的顛簸，讓乘坐者感受到較為平穩(wěn)的體驗(yàn)。

從行業(yè)定位來看，前麥弗遜加后扭力梁的懸掛組合是緊湊型家用車市場的主流選擇，這一結(jié)構(gòu)既能滿足多數(shù)用戶對舒適性的需求，又能控制車輛的制造成本，從而讓產(chǎn)品在價(jià)格上更具競爭力。榮威i6 plus采用這一懸掛系統(tǒng)，正是基于對家用車市場需求的精準(zhǔn)把握，通過合理的結(jié)構(gòu)選擇與調(diào)校，在舒適性、空間利用率與成本之間找到了平衡點(diǎn)，為用戶提供符合其日常使用場景的駕駛體驗(yàn)。

綜合來看，榮威i6 plus的懸掛系統(tǒng)參數(shù)與結(jié)構(gòu)選擇，完全貼合其家用緊湊型車的定位。前麥弗遜與后扭力梁的組合并非追求極致操控，而是以滿足家庭用戶的舒適性與實(shí)用性需求為核心，通過成熟的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與偏向舒適的調(diào)校，讓車輛在日常通勤、城市代步等場景中展現(xiàn)出較好的適應(yīng)性，成為家庭用戶購車時(shí)值得考慮的選擇之一。