問界自動(dòng)駕駛目前主要達(dá)到L2+級(jí)別，部分車型的智駕系統(tǒng)已具備接近L3級(jí)的技術(shù)能力。

這一等級(jí)意味著車輛可在特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛：高速公路上能按導(dǎo)航自動(dòng)跟車、變道超車，自動(dòng)泊車支持遙控或代客模式；城區(qū)場(chǎng)景中，不依賴高清地圖的激光雷達(dá)與視覺融合方案，可實(shí)現(xiàn)90km/h內(nèi)的緊急剎停，夜間逆光識(shí)別保鮮膜等極限場(chǎng)景也能精準(zhǔn)感知。不過系統(tǒng)仍需駕駛員持續(xù)監(jiān)控，暫未完全脫離人工接管需求。其搭載的博世第五代毫米波雷達(dá)、多傳感器融合方案，以及華為ADS 2.0系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，為未來向更高級(jí)別演進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

問界M7作為主力車型，其智駕系統(tǒng)在高速場(chǎng)景中表現(xiàn)尤為突出：設(shè)定最高車速后，車輛可依照導(dǎo)航自動(dòng)規(guī)劃路線，變道超車動(dòng)作果斷流暢，配合自適應(yīng)巡航與車道保持功能，能有效減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。而在停車場(chǎng)景下，自動(dòng)泊車功能支持遙控泊車與代客泊車，360度智能全景泊車系統(tǒng)進(jìn)一步提升了停車安全性與便利性。值得注意的是，問界車型不依賴高清地圖的技術(shù)路線，通過激光雷達(dá)與視覺感知融合方案，在常見道路場(chǎng)景中最高可實(shí)現(xiàn)90km/h的緊急剎停，即使面對(duì)夜間逆光、識(shí)別保鮮膜等極限工況，也能成功完成障礙物識(shí)別與制動(dòng)操作。

從硬件配置來看，問界車型搭載了博世第五代毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，配合多個(gè)高清攝像頭與傳感器，實(shí)現(xiàn)了高精度的環(huán)境感知與定位。部分升級(jí)車型如Ultra版，搭載的ADS 2.0系統(tǒng)配備192線激光雷達(dá)，感知距離與算力表現(xiàn)領(lǐng)先行業(yè)20%以上，高速智駕領(lǐng)航可做到“零接管”，城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助在全國范圍內(nèi)均可使用，技術(shù)層面已無限接近L3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。不過，當(dāng)前所有車型仍需駕駛員持續(xù)監(jiān)控路況，無法完全脫離人工干預(yù)，這也是L2+級(jí)別向L3級(jí)過渡階段的典型特征。

未來，問界計(jì)劃推出的智駕版車型將進(jìn)一步升級(jí)技術(shù)，入門車型搭載HUAWEI ADS基礎(chǔ)版，后續(xù)還將推出Pro版與Ultra版等改款車型。其中Ultra版的ADS 2.0系統(tǒng)在感知能力與算力上的優(yōu)勢(shì)，將為用戶帶來更接近L3級(jí)的駕駛體驗(yàn)。但需明確的是，目前問界自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍處于L2+級(jí)向L3級(jí)的過渡階段，駕駛員的實(shí)時(shí)監(jiān)控仍是安全駕駛的關(guān)鍵。

整體而言，問界自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在L2+級(jí)別的基礎(chǔ)上，通過硬件升級(jí)與算法優(yōu)化，已具備接近L3級(jí)的技術(shù)儲(chǔ)備。其在高速、城區(qū)、泊車等場(chǎng)景中的實(shí)用表現(xiàn)，以及不依賴高精地圖的技術(shù)路線，展現(xiàn)了較強(qiáng)的場(chǎng)景適應(yīng)性與技術(shù)前瞻性。不過，受限于法規(guī)與安全要求，當(dāng)前系統(tǒng)仍需駕駛員保持注意力，完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)仍需技術(shù)與法規(guī)的雙重突破。